2015款 东风风行景逸S50 1.6L CVT旗舰型

凤凰汽车·购车消费评价报告 景逸S50不仅为家用消费群体提供了一个造型时尚气派、空间宽敞舒适的家用轿车新选择，作为东风风行首款轿车产品，既然在驾驶中感觉有偏硬朗的风格，那么它在操控方面的表现也会是消费者特别是年轻消费群体所关注的重点之一。

油门刹车踏板反馈线性，容易掌控

景逸S50的前排坐姿适中，方向盘尺寸恰到好处，转向力度较为轻盈且回正力度稍大，在日常行驶中的驾控感不错。踏板的设定也比较柔和，油门和刹车踏板在初段都保留了适当的空行程，在操作时不至太过突兀。在启动状态下，油门和刹车的踩踏力度都并不沉重，整个行程都显得比较线性，特别对于初上手的驾驶者来说比较容易适应。

变速器运作平顺，响应积极

景逸S50所搭载的是比利时邦奇VT2无级变速器，可承受的最大扭矩为186牛米，非常适合小排量车型。其所具备的冷启动热车模式、上坡/下坡识别功能以及提供的运动模式、经济模式、手动模式 及雪地模式等功能，都为日常驾驶提供了不少便利。

CVT的变速器的特性保证了景逸S50在行驶、加速等过程中平稳舒适的感受；能够令发动机持续工作在最优油耗区域的特点也有助于性能的发挥；在无油门滑行过程中，发动机断油后，CVT可以通过速比控制，保证断油后不影响驾驶性，可以实现更低转速的滑行断油策略，从而进一步提升燃油经济性。

方向盘转向轻盈，车辆指向较为明确

景逸S50采用的是目前家用轿车中比较常见的随速电动转向助力系统，能够根据车速对转向力度进行小幅调整，从而保证低速时转向或掉头操作不费劲，在高速行驶时，保证沉稳的行驶感受。

转向系统不算精准，未能给予驾驶者及时而准确的路面回馈，但响应还算较为迅速，调校硬朗的悬挂在多弯的山路行驶显得更加得心应手。从实际体验来看，不仅车辆的过弯极限较高，而且以较快的速度通过多弯路段，车辆的姿态还是比较平稳的，连续转向也不会有明显的车身晃动，操控感受比较出色。

底盘设定更偏重操控性

景逸S50采用的是前麦弗逊式独立与后拖曳臂式非独立悬挂的组合，前悬挂配备了横向稳定杆，在一定程度上抑制了转向时车头产生的侧倾。在试驾过程中明显感到弹簧过于硬朗，悬挂系统对路面缺乏过滤震动的能力，坐在车内即使行驶在铺装路面上仍能清晰感受到地面细小颗粒带来的震动感，舒适体验不够理想，对于一款家用车来说，在这方面还有不少提升空间。

以60公里/时的速度快速通过一个直角弯道，悬挂对于车身到位的支持使得车身的侧倾被控制在有限的范围内，车辆的循迹能力很出色，轮胎的抓地力较好，整个过弯的过程中几乎没有发出躁动的声响。偏重操控感受的底盘调校在虽在舒适性表现稍弱，但较为硬朗的设定配合电子系统积极地运作，在车内感受还是很平稳的。

18米绕桩测试：转向系统反馈模糊，底盘循迹能力出色

在更激烈的绕桩测试中，景逸S50的行走机构似乎在整体表现上让人感觉有些纠结。先从转向系统说起，虽然所配备的电动助力转向系统在驾驶过程中操作力度上较为轻盈，但传递给驾驶者的路感较为模糊，驾驶者也较难通过它来掌握车头的指向，会造成一定程度的困扰。

但从穿桩的效果来看，车辆较为硬朗的底盘以及偏向操控的悬挂调校保证了较为出色的循迹能力。如果对于这台车的驾驶有较为到位的经验，能够及时将通过方向盘将前轮调整在正确的转向角度上，车辆的穿桩顺畅度以及较高的极限还是能够实现的。但总体来看，想要保证较为理想的操控感受，车辆的调校还有不少提升空间。

车内视野：车内视线出色，无明显盲区

景逸S50的前方视野很优秀的，两侧A柱对驾驶者视线所造成的影响并不算明显，对于大部分人来说，车顶的高度也不会令人感到压抑。两侧的外后视镜视野同样出色，在转向并线时对于后方车辆的观察能够充分发挥作用。后风挡视野较好，虽然后排头枕的位置稍高，但并不会对从后视镜的角度观察造成不便。总的来看，景逸S50的车内视野还是非常出色的。