2011年08月08日 08:09
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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凤凰汽车讯 2个月前，我在苏州试驾了全新一代的帕萨特[综述 图片 论坛]，由于一天的试驾实在短暂，对于车辆动态的阐述，文章写的比较模糊和笼统。相信读者们除了对空间和配置的变化清楚外，基本上没摸过新车的的人很难会对行驶和乘坐感受有清晰直观的了解，希望今天通过这篇[凤凰测]能让你明白和提炼出自己的观点看法。

每年都有更新换代的新车上市，其中数5-8年的大改款车型最受人瞩目。10年前，上海大众将帕萨特引进到国内时，可以说将人们对于中型车的看法进行了一个彻底的颠覆：流线的车身，精致的车身工艺，宽敞的后排空间，涡轮增压的首次出现...让习惯了“老三样”的人们第一次意识到什么叫做真正的“国产精品车”。

凤凰点评：
优点	空间、工艺一如既往的宽敞和精致，配置丰富，驾驶和乘坐舒适，行驶噪音极低；1.8TSI超出城市用车的需求。
缺点	刹车成绩不理想，涡轮增压特有的起步油门迟滞明显，车身动态表现不够灵活。
售价	23.98万（1.8TSI DSG御尊版）
竞争车型	全新一代迈腾、别克新君威、日产天籁
制表：凤凰网汽车

之前的[凤凰测]静态体验篇描述了新帕萨特的车型历史，以及外观内饰的介绍，感兴趣的朋友可以点击下图进行欣赏：

文章开始前，我想先回答下“凰师傅”里对帕萨特提问最多的一个问题：“全新帕萨特到底是基于什么平台研发的？”

首先大家要对车型的平台有一个了解：就是它并非是一成不变的。就像人的体型一样，同样都是1.8米的身高，有胖有瘦，平台亦是一样。

比如我们熟悉的大众PQ35平台（典型代表作：5代尔夫、速腾[综述 图片 论坛]，新一代甲壳虫，甚至包括高端的奥迪TT），经过扩大后，斯柯达得到了Typ 3T平台，研发了昊锐[综述 图片 论坛]，而上海大众则在这个Typ 3T平台上又研发了全新的帕萨特。

是的，你没有看错，这两款中型车的确不像迈腾[综述 图片 论坛]一样属于PQ46平台，所以在之前的试驾文章中，我说属于PQ46平台的延伸并不准确，应该说是PQ35平台的延伸更合适些。

但从本质上讲，PQ35和PQ46的技术先进性是一样的，虽然都是8年前的产品了，但在目前的同级市场中，它们依然具有很明显的优势。况且PQ46本来就是在PQ35的基础上“扩大”而来（先有的PQ35，后出的PQ46），上海大众继续凭借昊锐这个技术平台研发新帕特，既保证了技术的先进性和成熟度，同时也控制了成本，不用再进行没必要的PQ46平台产品线的引进。所以真的再去纠结新帕萨特和新迈腾（PQ46）到底谁更“新”，其实就没这个必要了。

乘坐舒适，车身安静：

我将文章标题突出了舒适二字，所以这里先介绍车辆的“舒适”

曾经的帕萨特给人的驾乘感受一直就是有口皆碑的好，尤其是宽敞的后排腿部空间堪称当时中型车的典范。第七代帕萨特在轴距方便与老款的领驭[综述 图片 论坛]保持了一致（同为2803mm），但在整体舒适性上却更上一层楼。

新的平台，新的配置。四连杆后悬挂相对扭力梁结构是本质上的提升。不论是抗扭曲程度还是来自地面的颠簸都做到了“一对一”的化解，悬挂弹性很好，在上下起伏方面能够做到单侧轮胎的干净利索的跳动，再经过减震的缓冲后传递到车内的震动会比之前降低很多。主观俩形容说就是感觉车辆一下子“轻”了许多，车身没有明显的起伏感。

车内噪音控制是一个综合的工程，可以看出新帕萨特在这方面的确下来一番功夫。低速情况下并不明显，而一旦速度达到100公里/小时，对比这同级车来看，安静程度就能立马体现，新帕萨特在这方面甚至能够比肩2.5升V6的日产天籁[综述 图片 论坛]。根据我的主观判断，2.0TSI车型在相同速度下，由于转速更低的原因，行驶噪音比1.8TSI会更小。

	编辑点评
	靳文斌：新帕萨特不仅有着老款加长后的出色车内空间表现，更在底盘舒适性和行驶静谧程度上进行了明显的提高，作为一款中型车，它在驾乘感受上完全达到了优秀商务轿车的水准。