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外形上的妥协，并不意味着消费者对轿跑车降低了要求，他们往往更在意内部的精致程度，毕竟在这个价位里，应该对这些有一定的要求，豪华感一定不能缺少，如果能再来点动感气质，那就更好了。

坐进奥迪A5驾驶舱，立刻会感觉到还是那副熟悉的奥迪式的布局，传承了老款A5的仪表台、中控台布局是那么的似曾相识。尽管这具与A4L相差不大的驾驶舱已经被中国的消费者所熟知，不过细看之下还是能找到不少新鲜的改变：车内的镀铬、金属装饰增加了，大灯控制开关、车窗和后视镜的控制单元处都变得闪闪发亮，感觉档次感向上走了一级。

奔驰E260 Coupe的内饰处处体现了E系列的风格，保持了与E系列高度一致，整个内饰用料和做工表现的基本上是无可挑剔。三幅方向盘手感细腻，但是略微有些大而且有些细，不像跑车风格。中控台做工细腻，一目了然，冷色调的白光和整个内饰风格也很匹配，通过拨杆调节的空调阻尼适当，手感非常好。

黑色内饰和银色饰板，是运动型车最常用的搭配。而在这一点上外型设计非常有特点的英菲尼迪G37 Coupe，在内饰设计上同样不能“免俗”，不过G Coupe也有浅色版本的内饰。布局上是英菲尼迪车型常见“套路”。G37 Coupe在做工方面还是不错，多数材质也采用比较讲究的真皮包裹，车内感觉还是很有档次，但是如果以更高的豪华品牌标准来衡量，则显得豪华氛围不足。一方面材质手感和奔驰、宝马同级别车型相比，还是有一些差距。

奥迪A5作为2+2双门轿跑车，其定位介于TT和A4L之间，脱胎自A4平台的A5在坐姿、空间方面很大程度上更贴近轿车，因而上下车时断然不会像纯种跑车那样考验乘客的身体协调能力。实际上A5的坐姿只是比A4L略微低了一点，这还与其较小的离地间隙有关，所以落座后丝毫没有视线狭窄的问题，甚至可以说，和我们熟悉的奥迪A4L一样，乘坐空间和视野都相当敞亮。A5脱胎自中级轿车A4，按说2.7米的轴距也足够可观，在2+2布局的轿跑车上也算较为宽裕的。不过奥迪A5并没有在后排空间表现出任何超凡之举，还是延续着传统2+2跑车后排空间偏紧的状况。

奔驰E260 Coupe的前排空间还是比较宽裕的，正常身高的驾驶者坐在前排，头部到车顶还有大约1拳的余量；而此时坐到后排，头部和腿部已经没有任何余量了，但并非是到了顶头和顶腿的程度，如果坐的是一位女士或者小孩，空间也还是可以接受的。值得一提的是，如果将后排的安全带系上，头枕会自动升起，显得高档又体贴，奔驰在人性化方面的考虑确实很周到。不过有点遗憾的是，后排乘客只能对温度进行控制，风量的大小还得前排乘客说了算，也许是考虑到后排利用率很低而取消了风量调节吧，但总觉得奔驰是不是小气了点。

英菲尼迪G37 Coupe更注重前排乘坐者或者说驾驶者的照顾，主驾驶座位不仅有座椅14向电动调节、以及两组记忆座椅等，而且靠背和腿部侧面包裹也可以电动调节，座椅的坐垫长度也有一定的调节范围，这一点甚至要比高一级的M都要完备。对于Coupe车型，后排空间本身没有寄予太高的期望，但是有些惊喜的。进出前后排的调节很方便，在前排座椅肩部有按钮和拉手，提起拉手可将座椅靠背向前或者向后折叠，然后按动按钮前排座椅可以向前或者向后自动移动。后排头部空间受于车顶的弧线也很紧张，虽然不是全景天窗，但是后排三角窗还是带来不错的采光。