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凤凰汽车讯 8月，乘用车市场表现总体好于上月，当月销量环比和同比均呈一定增长；中国品牌乘用车市场占有率较上月有所提升。1-8月，乘用车销量保持稳定增长，增幅较前7月略有减缓。（数据来源：全国乘用车市场信息联席会）

8月，乘用车共销售135.32万辆，环比增长9.34%，同比增长11.02%。从乘用车主要品种销售情况来看，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈不同程度增长，其中多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车销量依旧呈一定下降，其它品种保持增长。

8月，基本型乘用车（轿车）销售89.91万辆，环比增长6.98%，同比增长4.02%；运动型多用途乘用车（SUV）销售24.01万辆，环比增长2.18%，同比增长46.14%；多功能乘用车（MPV）销售10.56万辆，环比增长47.20%，同比增长1.6倍；交叉型乘用车销售10.84万辆，环比增长19.84%，同比下降27.74%。

8月，中国品牌乘用车市场表现略好于上月，当月共销售51.44万辆，环比增长18.12%，增速明显高于其他外国品牌，同比增长15.84%，占乘用车销售总量的38.01%，占有率比上月提升2.82个百分点，比上年同期提升1.58个百分点。

在国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售29.32万辆、20.58万辆、17.71万辆、12.24万辆和3.94万辆，分别占乘用车销售总量的21.66%、15.21%、13.08%、9.04%和2.91%。与上月相比，日系品牌销量唯一下降，其它外国品牌各有增长，其中德系品牌增速居前。

8月，中国品牌轿车市场需求也有所回升，共销售22.41万辆，环比增长14.48%，同比增长10.57%，占轿车销售总量的24.92%，占有率比上月提升1.63个百分点，比上年同期提升1.48个百分点。

德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售25.10万辆、15.07万辆、14.93万辆、8.71万辆和3.59万辆，分别占轿车销售总量的27.92%、16.76%、16.60%、9.69%和4%。从市场占有率来看，德系本月继续稳居第一，日系品牌环比和同比均呈一定下降。

8月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙、一汽丰田、吉利和东风悦达，分别销售11.60万辆、11.28万辆、10.96万辆、5.73万辆、5.48万辆、3.97万辆、3.59万辆、3.23万辆、3.08万辆和2.98万辆。

与上月相比，一汽-大众、一汽丰田和东风日产销量有所下降，其它企业呈不同程度增长，其中上海大众和北京现代增速更为明显。8月，上述十家企业共销售61.90万辆，占轿车销售总量的68.85%。

SUV：主流车型增长明显/哈弗H6单车型月销超2万

SUV近几年的火爆程度无处不在体现，各厂商也都迎合消费者的需求推出了各自的SUV车型。与轿车市场中合资品牌领跑的局面不同，自主品牌在SUV市场也颇有作为。长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌所推出的SUV车型都很适合国人的需求，竞争力不容小视。

长城汽车是国内较早开始推出SUV车型的厂商，从早期的赛弗系列车型，到此前的H3、H5都因其出色的通过性能、越野车硬朗的造型以及低廉的售价收到广大国内消费者的认可。哈弗H6推出后，城市化的设计使其与之前的哈弗系列车型相比，在车辆的精致度、舒适性以及配置方面有了较大的改善，加上其宽敞的内部空间和仅10万元的起步售价，在国内SUV市场一直处于领跑位置。本月与上月相比销量有较大幅度增长，单月销量超过2万辆，获得本月SUV销量冠军。同样较早推向市场的奇瑞瑞虎和以高配置为重要卖点的比亚迪S6本月销量超过7千辆，分别位居第九和第十。

合资品牌SUV依然占据重要位置，大众途观、本田CR-V和现代ix35的销量名列前茅且都比较接近，如今日韩系品牌的市场表现已经足以与德系车型相抗衡，途观当年高高在上的姿态也应该有所改变。奥迪Q5本月销售仅万辆，奥迪Q3也交出了近6千辆的成绩，在豪华品牌SUV中表现最为出众；相对于宝马X1来说，奔驰GLK300的销量也较为稳定，成为较为罕见奔驰销量能比宝马好的领域。

紧凑级车：大众表现最抢眼/福克斯月销超3万

紧凑型车市场最近相对较为稳定，福克斯依然两厢与三厢、新款与老款共市销售的策略获得了超过3万台的月销量，拔得头筹。不过与之相比，大众品牌依然显得更加抢眼，仅在排行前五的车型中就占据了3个席位，共5款车型跻身前十。朗逸单车销量近3万辆，紧随福克斯，速腾、捷达、宝来三款紧凑级市场中的细分车型更是牢牢把控着领先位置，月销量都超过2万辆。

通用方面，别克凯越的销量一直比较稳定，位居第五。别克英朗和雪佛兰科鲁兹也表现比较稳定，同样以三款紧凑级细分车型把控市场，这三款车型都跻身同级月销量排行前十名。

日系车方面，日产轩逸以1.75万辆的成绩排名第十，也是日系车型本月最好成绩。丰田卡罗拉、花冠以及本田凌派月销均超过1万辆，其中凌派上市时间不长，相比锋范更大的车身、更高的动力配备以及还不错的价格标的使其成为介于锋范与思域之间的细分市场中一个不错的选择。

韩系品牌方面，现代朗动、悦动、伊兰特以及起亚K3、福瑞迪、赛拉图均延续三代车型共市销售的策略，其中朗动、悦动以及K3的月销量都在万台以上，还算出色。

自主品牌仅有帝豪EC7月销量持续稳定在万台以上，比亚迪速锐与L3逐渐占据其销售重心，F3由于车型较老且做工相对简陋，逐渐淡出。此外，长城C30、长安逸动等都是同级别车型中很有性价比的好选择。

小型车：整体上升/主流车型涨幅大

小型车一直是众多入门级用户的首选，在空间及配置方面更加注重基本的实用性，小排量发动机在油耗和养护成本方面也更低，高性价比自然也让这一类车型销量不俗。本月小型车销量整体呈现上升态势，主流车型的上涨幅度非常大。

雪佛兰赛欧一直是国内小型车市场的领军车型，这与其品牌优势以及多年来的用户积累有很大关系，虽然在车辆的细节品质方面不太尽如人意，但丝毫不会影响其稳居榜首位置。8月份，赛欧系列共销售19848辆，环比上涨22.3%，单月销量接近2万辆。同为小型车但定位偏高的同门爱唯欧虽然在细分市场中依然具有很多忠实用户，但定位偏小众，加上另类的造型内饰设计，进一步缩小了其受众群体，本月销量约仅为赛欧的10%。

来自韩系品牌且出自同一平台的现代瑞纳和起亚K2在同级别车型中尺寸、空间方面的表现颇具优势，也因此更受到众多消费者的青睐。大众POLO系列车型虽然在尺寸上不及瑞纳和K3，但钢炮式的动感造型赢得了不少年轻消费者的喜爱，加之在车辆品质方面也有明显的优势。POLO车型的销售以两厢车型为主，跨界版的Cross POLO则满足了更多个性化年轻消费者的口味，POLO系列（不含GTI车型）本月共销售12301辆，较上月有大幅上涨，位居第三。

小型车的竞争也非常激烈，新品层出不穷，不论是合资品牌还是自主品牌都在造型和配置方面做文章来吸引消费者的眼球。奇瑞风云2上市之初以掀背的特色以及较全面的配置获得了不错的销量，不过随着竞争对手在综合表现及性价比方面的提升，虽然本月在销量上较上月有数倍的提升，但总体销售数据上较之前还是有些滑坡。此外，长安、吉利旗下多款小型车在整体销售上表现可圈可点。

中型车：整体上涨/合资品牌唱主角

中型车方面，基本全部被合资品牌占据。虽然多个自主品牌推出了中型轿车，但还局限于尺寸及配置方面的体现，在做工、车辆的综合性能以及乘坐体验方面还有一定的差距，更适合偏向于注重乘坐空间的消费者。本月中型车销量整体较上月有所上升，依然是国外品牌占据主要市场，在国人心目中的老牌中级车大众帕萨特单月销量再度突破2万辆。

8月份，大众迈腾销量小幅下跌，大众帕萨特销量恢复到正常水平，本月销售2.22万辆，而中级车市场销量榜首两个位置再次被大众帕萨特和迈腾所占据。日系车方面，丰田凯美瑞由榜首跌至第三，天籁本月销量小幅上涨，销售0.89万辆；受车型换代影响，雅阁本月仅销售0.39万辆，新一代雅阁刚刚推出，能否与凯美瑞及天籁再现当年日系三强的辉煌，还有待市场验证。

奥迪A4L销量小幅上涨，月销过万，本月在中级车销量排名第四，也是最热销的豪华品牌中级轿车。与之相比，宝马3系本月销售3597辆，差距明显；而奔驰C级仅销售2832辆，更是差强人意。

自主品牌在中型车领域很难获得话语权，所以即便是销量最高的比亚迪G6，离第一名的帕萨特也有超过10倍的差距，自主品牌中型车月销能过千辆或许就能“交差”了，除比亚迪G6外，恐怕只有上市不久的绅宝D70能做到了，本月依然售出整1000辆。

中大型车：奥迪宝马领衔/凯迪拉克XTS表现出色

中大型车方面一直是德系品牌的天下，奥迪更注重营造舒适豪华的乘坐体验，在公务用车方面的营销更具优势，销量高也在情理之中；宝马因其运动基因非常受驾驶爱好者的青睐，5系车型在配置方面也有独到之处，从去年推出2.0T车型开始，宝马5系更宽泛的受众群体便保证了其整体走高的销量。奥迪A6L及宝马5系如今可谓势均力敌，本月销量均有不同幅度的上涨，市场表现依然比较接近。

凯迪拉克XTS接替SLS赛威车型后，销售状况明显好转，本月共销售2029辆，较上月有大幅上涨。XTS一转凯迪拉克品牌合资车型此前的颓势，如此成绩已经非常令人欣喜。在国外品牌垄断的中大型车市场，本月终于看到了自主品牌的身影，红旗H7月销约在300辆左右，在车辆设计及综合表现上已较为成熟，但由于此前该品牌对于普通消费者一直显得高高在上，想要在销售层面上获得成功还有很长的路要走。

微型车：整体水平同比下降 奇瑞QQ仍居榜首

微型车方面，除铃木奥拓外全部被自主品牌占据。这一级别车型在配置、空间、动力等方面表现并无明显差异，消费者最看重的还是车辆的实用性、售价和后期用车成本。

奇瑞QQ从上市至今几乎一直以同级车型最高的销量稳居微型车销量榜首，可爱的造型、低廉的售价为其赢得了广泛的市场空间。奇瑞全新一代QQ上市之后，老款QQ将采取共市销售的措施，满足不同喜好消费者的需求。不过新款QQ似乎更注重可爱造型的塑造，在车辆的实用性上较老款车型有所下降，单月销量也再难超越1万辆，本月销售7952辆，仍以大幅优势领跑微型车。

比亚迪F0本月销量小幅上涨，共销售3200辆，紧随奇瑞QQ，排名第二。宝骏乐驰和铃木奥拓销量均在2千辆以上，与比亚迪F0同处于第二阵营。如今各大城市逐渐开始实行的“限购”政策，也是微型车重大的“利空”，随着购车门槛的提升，消费者必然会尽量一步到位，微型车会越来越失宠。

MPV：自主品牌主导/五菱宏光月销超4万

MPV方面，涵盖了商务用车及家庭用车，对载物特别是乘员数量方面比一般轿车有更高需求。家用MPV则主要是为了满足举家出行的需求，对于多口之家来说，购买MPV显然比轿车要更加实际。

来自于上汽通用五菱的宏光虽然诞生于微面的平台，依然采用微面的底盘及动力结构，但在外形方面则更倾向于营造出一款MPV车型的形象，很多消费者在购买时也正是看中了这一点。作为一款主打低价的MPV车型，加上五菱品牌在二三四线城市的品牌影响力，使得宏光这样一台颇为给面儿的MPV颇受消费者青睐。配置更高、内饰更是向轿车看齐的五菱宏光S车型已经上市，满足更多要求偏高的消费者的需求，进一步提升了宏光车系整体的销售。五菱宏光系列本月共销售41806辆，既是MPV车型的销售冠军，也拿下了整个乘用车市场中单一车型的销售桂冠。

如果以家用MPV衡量，那么东风风行菱智也已经超越合资车较长的时间，销量也一直保持在较高水平。长安汽车今年也推出了欧诺和欧力威两款定位不同的入门级SUV车型，上市至今同样保持着不错的销售成绩，可以说MPV市场是自主品牌的天下。

本月北汽威旺M20初次上榜，519台的月销量还不能说明问题，其未来的销售情况值得期待。在这些MPV里，还包含着部分高档车型，相对于价格低廉的自主车型来说，以奔驰唯雅诺为首的车型也已经有着稳定的消费群体。