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下面我们来分别比较一下两款车在日常驾驶中的感受。

新雅阁我们选择了搭载2.4L发动机的主力车型。只要开上第九代雅阁稍微走上一小段，就会感觉到这台CVT无级变速器的表现确实与印象中CVT的驾驶感觉大不相同，它在起步、跟车时，应对驾驶者轻踩油门的反应几乎没有什么延迟，那种感觉与驾驶5AT的老款雅阁非常相似，给油就走，非常跟脚。

无论是踩油门还是松开油门，都能感觉到车辆向前、或者向后有一股并不猛烈，但足够清晰的G值变化。这一点已经让我们感到开心，毕竟对于一台2.4L的中级车，我们并不指望它提供多么刺激的驾驶乐趣，只要能提供给我们足够有感觉的驾驶回馈，让驾驶成为一种有享受过程，与汽车能交流的体验，就足以说明这套系统的功力。至于CVT在平顺度方面的优势，这里就没必要再多费口舌了，总之，九代雅阁的动力系统表现挺好，没让人失望。

如果把油门踩到底，雅阁的冲刺力度还是显示出CVT变速器的一些天生限制，急加速时平顺的提升速度虽然并不慢，但感觉少了点什么，就是使用AT变速器那种一浪接过一浪的冲击力，这种感觉在新雅阁换用CVT变速器后丢掉了，不用太着急，正常开的时候它就很擅长找到步调了，只是它的结构天生还是不适合过于激烈的运动。

整体还是偏舒适的行驶风格，但并不像凯美瑞那样软，又比一众欧系车少了些路感的回馈和震动，雅阁行走起来给人最强烈的感觉就是“淡如水”，很稳健，既不会引诱你开快车，又不至于让你觉得开车只是一件无聊的工作，在开与坐的享受上，它的平衡还是把得挺准，符合我们大多数国人对中级车的需求：好开、有质感，作为乘客的其他家庭成员也喜欢。

作为2.4L新雅阁的比较对象，我们选择一台搭载2.0TSI发动机的帕萨特。在日常驾驶时，缓慢踩下油门，帕萨特变速箱会很精明的为你的钱包着想，在转速刚刚达到2000转/分时就进行换挡工作，在车速刚达到50公里/时的时候，变速箱就已经将挡位提升至六挡，以更好的保证车辆的经济性。

当然对于一款搭载2.0TSI发动机的车型来说，偶尔寻求一下小刺激也无可厚非，所以这款六速DSG双离合变速箱设有S挡，当你将挡位挂入S挡后，车辆的表现不仅仅是将换挡时机推迟到了3500转/分，并且还对油门响应进行了改善，在此模式下油门的反应度十分灵敏。如果你觉得这还不够刺激，那么你只需将油门踩到底，当你Kick Down后，你会发现转速拼命上升，直至达到转速表的红区后变速箱才会进行换挡动作，车速直到65公里/时后变速箱才会跳入2挡。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合让帕萨特拥有了一个很好的运动底子，不过由于车辆的定位不同，工程师们对这套悬架系统的调校更偏向舒适性一些，特别是在避震器的弹簧阻尼方面十分明显，较大的阻尼设定在车辆通过减速坎时，并不会让你的屁股感到痛苦。

对比总结：

我想，雅阁和帕萨特在国内的口碑都是毋庸置疑的，所以从品牌的角度上看很难讲谁会更强，所以这两款车的对决将是实打实的拼车型实力。本次新雅阁来势汹汹，车型改进不仅全面，也更加注重国内消费者的需求。而大众在国内多年的深耕细作，也让帕萨特的每一个细节中都渗透进了中国元素。从各方面的比较来看，两款车各有擅长，而新雅阁的优势在于本田与生俱来的细致感。所以新雅阁将很有可能对帕萨特的地位造成冲击。