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凤凰汽车导购 省油节能现在不仅仅是车主、消费者关注的重点了，能源的日渐紧缩以及环境污染的日益加重，使得节能环保成为了地球上每一个人肩膀上最重要的使命。在汽车领域，不少发达国家已经开始兴起了“新能源”、“电动车”热潮，但是由于国内各项配套设施还不够完备，所以电动车、新能源车目前还处于发展阶段并非主流。那么，对于中国的购车者、用车者来说，购买使用燃烧效率更高的动力系统，也是为节能减排做贡献的一个重要方式。

就目前来看，缸内直喷技术是提高发动机燃烧效率、燃料利用率一项很不错的技术，并且也有不少发动机都配备了此项技术，最典型的就是大众家族旗下的TSI发动机了，不过这一系列发动机是在涡轮增压的基础之上打造而来的。今天我们就为大家推荐8款自然吸气发动机，它们同样也拥有缸内直喷技术。相比涡轮增压发动机，它拥有更加低廉的养护费用，同时也可以比传统自然吸气发动机更加省油。

广本第九代雅阁

推荐动力：2.4L自然吸气

喷油形式：直喷式

官方指导价：22.98~23.58万

本田新雅阁依然延续垂直换代的光荣传统，但是为了迎合国内消费者的需要，新雅阁在保留了与海外一致的纯粹血统之外，一些细节的设计上也进行了中国式的改进。第九代雅阁的外形乍看之下，很大程度上依然延续着前任车型的气场。但仔细品味，新雅阁引入更多硬朗的折线、锋利的腰线设计，车尾灯的组合尺寸更大，从而给人一种更加科技、也更饱满的感觉，尤其是车尾的视觉观感要厚重得多，“大车”的感觉相当明显。

第九代雅阁虽然看上去饱满大气，“大车”的感觉强烈，但它的尺寸却比视觉感受更“瘦小”的8代雅阁还略小一圈，如下面表格中列出的数据，新雅阁在三围尺寸和轴距数据上全面“缩水”，据称本田此举的目的，是让新一代雅阁的尺寸适度精干，从而提升驾驶的灵活性。

内饰方面，新雅阁与上一代产品相比做出了比较大的改动，但是从中还是能感受到浓烈的本田气质。新雅阁的内饰布局有强烈的层次感，在配合不同颜色、材质的的搭配，即便内饰的用料并非同级别最高档的，但车厢内感觉非常规整，有板有眼的布局、随手可触的控制面板，还有坚固细腻的装配，这一切都与老款雅阁的品质感如出一辙。均衡，依然是本田最擅长，而且做得最好的产品特性。

虽然第九代雅阁的车身尺寸和轴距都比上一代车型有所减少，但厂家给出的车内空间实际测量值却不降反升：乘员舱宽度与后排乘客的腿部空间均有15mm的提升，这对于瘦身后的新雅阁，能有这样的表现确实很了不起。

从我们的实际体验来看，第九代雅阁确实有不错的乘坐素质，身高180cm的体验者在前后排都以非常舒展的姿势落座，前排座椅的坐垫和靠背都足够宽厚，并不强调包裹感，但胜在座椅柔软而且对腰部的承托到位，非常适合以放松的姿势驾驶，而且长时间乘坐也不会觉得疲劳。

由于后排乘客的腿部空间还有小幅增加，所以落座后，彻底打消对于新雅阁轴距变小对空间影响的疑虑。但对于180cm的体验者，后排头部空间的余量已经不多，这一点与老款雅阁表现相近。

此次随新雅阁一同来到中国的，还有被称为“地球梦科技”的全新一代发动机，2.4L和3.0L V6发动机使用的就是“地球梦科技”，采用本田独创的i-VTEC技术，与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。

促成2.0L和2.4L发动机燃油效率提升，除了发动机本身的升级之外，更为重要的是新雅阁的4缸车型全部换用CVT无级变速器，相对老款雅阁的5AT，CVT变速器更容易满足对更高经济性和效率的要求。

编辑点评：

或许是因为这几年，与雅阁同级的竞争对手越来越多，实力也越来越强大，以至于第九代雅阁在这些竞品的包围下显得并不是那么亮眼。确实，它的动力比如大众家族的2.0TSI那么强劲，配置也不如福特新蒙迪欧那么超班，但是雅阁的强大在于，它虽然没有哪些特别出彩的卖点，但你也很难挑出它有什么硬伤，出色的均衡性、历代车型在可靠性、质量方面的口碑，都是第九代雅阁的重新夺回中级车标杆地位的资本。

2014款上海通用别克君越

推荐动力：2.4L、3.0L自然吸气

喷油形式：直喷式

官方指导价：23.59~36.99万

通用作为全球大厂，拥有很强的整合资源能力。在中型车市场连续推出两款车型——新君越和新君威，新君威年轻运动，主打个人购车用户。而新君越以更大更豪华的形象，在突出商务气质的同时，也兼顾了高端家用需求。

相对于外观的有所保留，内饰进行了大胆的革新。环抱式的布局绝对新颖，而皮质包裹和木纹装饰依然是传统豪华的象征。中控台上的多功能显示屏可以进行触摸操作，也可以通过下方排布的按键进行控制。双圆型的蓝色背光仪表，则显得时尚许多。整体内饰的感觉兼顾了传统豪华定义，也引入了新的变化，可以满足多数人的需求。

除开双区温度调节自动空调、前排电动座椅、后视镜加热之外，新君越2.4升 SIDI雅致版还拥有电子手刹、全景天窗、车内氛围灯等领先装备。尽管谈不上丰富，不过对于君越定位而言还是十分的合适。

新君越整车尺寸为5000毫米/1858毫米/1497毫米，轴距2835毫米。从数据来看，新君越空间是宽裕的，实际比较，新君越前排高度为1000毫米，超过了平均值962.5毫米。可以这么说，君越前排头部空间理想，对于身高183厘米的人来说还能有一拳多点的余量已经相当不错了。

新君越后排高度为925毫米，已经完全超过中型车平均值892.5毫米。虽然比老款君越大有改善，但后排头部仍然不是十分宽裕，如果乘客的身高超过1.8米，建议大家坐姿稍向下倾斜，用腿部空间来换取头部空间。后排方面，君越的腿部还比较出色，两拳的空间对得起2835毫米的轴距。君越后排座椅宽度为1395毫米，远远超过平均值1292.5毫米。不过后排中间地板凸起较大，加上没有中间头枕，所以并不适合长时间乘坐在后排中间。

新君越的动力系统选择非常丰富，除了2.0T和2.4 SIDI外，最新加入了eAssist混合动力系统。常规动力部分采用同2.4升 SIDI一样的智能直喷发动机，它汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术。在提升了动力水平的同时还实现了省油和环保排放。该发动机可输出最大功率137千瓦/6200转，最大扭矩240牛米/4800转。而与改款前的新君越相比采用直喷发动机后的新君越在油耗方面有着很大的提升，对于2.4升车型而言，其综合油耗甚至可以有百公里8.2L的良好表现。

编辑点评：

全新君越虽在从外形来看并没有做出太多改变，但从内饰的样式、动力及底盘性能的表现、多重科技装备所带来的功能性以及安全性的提升等多方面因素来看，与老款车型有了全方位的变化。从目前国内的中级商务车市场来看，与竞争对手相比，全新君越在动力的丰富程度以及空间等方面都颇具优势，特别是在配置方面其更是有着较为优秀的表现。

马自达ATENZA(进口)

推荐动力：2.0L自然吸气

喷油形式：直喷式

官方指导价：23.88万元

ATENZA上市之后，马自达6在国内已经三世同堂了，从三代马自达6的设计上我们可以看出马自达在设计理念上的变化。经典的老款马自达6将运动风格和中级车的定位结合的很完美，所以至今仍然有很好的市场，而上一代的睿翼则设计的比较激进，动感有余但沉稳不足。而到了ATENZA，这种动感但不夸张的设计再次回归，应该说ATENZA的设计是非常成熟的表现。

新一代马自达的设计理念称作“魂动”，从马自达CX-5开始应用了这种设计风格，ATENZA是魂动理念下的第二款车型，刚刚发布的全新一代马自达3也应用了这种设计理念，马自达官方表示，包括即将改款的马自达2在内的所有马自达新产品都将应用魂动的风格。

尾部的设计与前脸形成了很好的统一，尾灯样式与CX-5非常类似，这也证明了魂动设计理念也会在尾部设计上得到传承。和前脸一样，ATENZA的尾部同样加入了一条镀铬亮条，将两边的尾灯相连。尾部整体向上微翘，这也符合马自达的运动特色，让整个车身流线向下俯冲，视觉效果更加动感。

ATENZA的内饰和现款的睿翼相比风格上的变化不大，仍然是以简洁的风格为主，但是细致程度却有了显著的提升。按照马自达的惯例，握感良好的三幅方向盘和炮筒式仪表盘同样出现在了ATENZA的内饰中，但是设计上没有独到之处。在各厂商都在走科技路线的时候，马自达仍然采用这种平实的设计方式，所以看起来特色不是很鲜明。

中控台的设计同样比较简单，彩色液晶屏幕的操作按键分布于两侧，下方的双温区空调控制区也是马自达的经典样式。虽然设计上没有什么出彩的地方，但是ATENZA的内饰仍然令人满意，主要是因为选材和做工都有了明显的提升，让这款运动风的中级车也显得很有档次，我们希望国产后的ATENZA也能够保持这样的细致感。

轴距加长到2830毫米的ATENZA带来了更加充裕的后排空间，头部了腿部都可以乘坐者保留一定的余量，这就保证了乘坐时的舒适性。相比老款车型，ATENZA在乘坐方面提升还是非常明显的。

新的2.0升发动机采用了马自达最新的SKYACTIV创驰蓝天技术，虽然在动力上这台发动机并没有比老款提升太多，但是新的技术让发动机的效率变得更高，像是缸内直喷技术等等。13:1的压缩比已经远远超过了其他自然吸气汽油发动机，同时它却只需要烧93#(京92#)汽油。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，同样应用了SKYACTIV技术，相比一般的自动变速箱，马自达的这台变速箱可以在必要时连续降多个挡位，来瞬间获得更好的动力输出，让驾驶者体验到更具有激情的驾驶感受。

编辑点评：

新一代ATENZA带来了全新的面貌，而这一魂动造型也获得了很多人的褒奖，从这一点上看ATENZA应该会有一个不错的印象分。另外从技术层面看，ATENZA带来的创驰蓝天技术要比上一代马自达6明显更加优秀，获得更优秀动力体验的同时还可以进一步节约燃油。综合以上优点，相信全新一代ATENZA在国产之后也将会延续马自达6车型的强大产品竞争力，获得不错的市场表现。

全新一代雷克萨斯IS

推荐动力：2.5L自然吸气

喷油形式：直喷式

官方指导价：37.5~55.0万元

全新一代雷克萨斯IS车型从曝光到上市已经很长一段时间了，相信见过它的朋友都会对它那极具暴力气质的纺锥型进气格栅和“耐克”日间行车灯留有深刻的印象，毕竟像这么个性另类的车型还是非常少见的，在中级车中更是难得。

全新一代雷克萨斯IS目前已经上市，它采用了家族式的大尺寸纺锤式进气口设计，内部配合蜂窝状格栅，极具视觉冲击力。另外，波浪状的前大灯配合下方箭头形的日行灯设计，也是非常个性、犀利的设计元素，这在国内还是非常少见的。

与外观一样，新一代雷克萨斯IS的内饰也采用了极富动感味道的造型设计，只不过它并没有前脸那么的个性与另类，只是从低调简约中强调它的运动化属性。IS采用了全新设计的三幅式多功能方向盘，中控面板更有层次感，并且加入了更多哑光装饰件，中间增加了钟表，内饰布局相比现款有较明显的差别。

新一代IS的长宽高尺寸分别为4665mm、1810mm、1430mm，轴距为2800mm，轴距相比现款增加了76mm，这也使得整体空间有一定的提升，但是作为一台中级轿车，它的后排空间在同类产品中依然并没有明显的优势，只能说够用。全新一代IS的后备厢空间提升至480升。

新一代IS仅提供一台全新的2.5L四缸汽油发动机来取代以往的V6版本，它的最大功率为207马力，最大扭矩可达250牛·米。这款自然吸气发动机采用直喷技术，可以使燃油消耗的更加充分，从而提高燃料的使用效率，获得更低的油耗水平。

编辑点评：

全新一代雷克萨斯IS更换了最新的品牌家族式设计脸谱，个性另类的造型是它最大的卖点和亮点，在中级轿车中我们很难找到比它更具性格魅力的产品了。另外在动力方面，它相比上一代车型也有提升，并且提供F-Sport版本为爱好运动操控的年轻一族提供选择。

2014款上海通用别克君威

推荐动力：2.0L、2.4L自然吸气

喷油形式：直喷式

官方指导价：17.89~24.59万

从外形的变化来看，全新君威的车体造型基本没有发生变化，只是在车头、车尾的一些细节设计上进行了调整，更像是一款改款车型。前脸最显著的变化就是4层式材质打造的全新直瀑式镀铬格栅变得更宽大，采用“钨光电镀+高亮电镀+注塑喷黑”的3种工艺，与之前比较平面化的中网相比，在精致之余为车头带来更具层次感和立体感的视觉效果。

车尾的变化依然体现在细节方面，上半部分别克“三盾牌”标志位置上移，镀铬饰条横向贯穿左右尾灯，展现流畅自如的动态效果，展翼式LED尾灯则与车头的日间行车灯遥相呼应，再添一份精致与时尚感。尾灯引入的AB灯的设计，延伸到尾厢盖上同样增加了横向感和运动感。后保险杠上牌照架周边的线条过渡更加自然，整体感更强烈。

来到车内，才会真正体会到这款全新车型所带来的更加彻底的改变。整个仪表台经过了重新设计，放弃了之前大面积的银色塑料装饰版，而改用亮黑色装饰板与银色饰条搭配的方案，增添了时尚与科技感，更迎合时下消费者的口味。

方向盘的造型也经过重新设计，更具立体感的样式与整体运动化的设计风格更加协调。之前别克车系的中控台所广泛采用的布置繁琐的中控台被放弃了，改用了与新款君越相同的设计风格，音响区的控制按键被大幅缩减，更加简约、易于操作。空调控制区的样式更是与新款君越如出一辙，触摸式的操作方式和更精致的独立显示屏大幅提升了整体的豪华气质。

在仪表部分也有所升级，在2.0L领先时尚型和1.6T时尚技术型两款车型上依然沿用老款车型的炮筒式仪表，中央屏幕也同样采用了3.5英寸单色显示器，而在2.0L精英时尚型以及2.4L精英时尚型这两款车型当中，仪表中央屏幕则升级为4.2英寸彩色显示屏，信息显示更加清晰、形象。在顶配的2.4L豪华时尚版车型上，更是引入了与君越高配车型相同的数字化仪表，两侧的实体仪表与中央8英寸高清数显屏驾驶信息中心相配合，提供更全面、可个性化定制的信息显示效果，极具科技含量。

别克全新君威沿用了老款车型上所搭载三款发动机，包括2.4L SIDI智能直喷、经济高效的2.0L Ecotec和升功率出色的1.6T涡轮增压发动机。借力于缸内直喷、DVVT进排气门正时连续可变系统、铝制纳米活塞油冷喷雾、双对旋平衡轴设计、笔式点火线圈以及涡轮增压等技术，在保证动力输出的同时，兼具出色的油耗表现和低碳排放。与三款发动机所匹配的依然是所熟悉的通用第二代6速手自一体变速箱，采用VFS变力电磁阀及优化油路设计，优化了换挡的平顺性与响应速度，不仅丰富了驾驭乐趣，还凭借更低的损耗带来更好的燃油经济性。

编辑点评：

动力系统直接沿用自老款车型，虽无新意但也确实没有更新的必要，对用其面向的年轻家用消费群体来说，实用的就是最好的选择。新款君威的推出一方面让别克在中级车市场的双车战略全面更新；另一方面，新款君威的在各方面的改善带来了更高的性价比，面对今年各个品牌推出的新款竞争车型做出了迎战的姿态，其市场表现很值得期待。

上海通用雪佛兰迈锐宝

推荐动力：2.4L自然吸气

喷油形式：直喷式

官方指导价：19.99~23.29万

迈锐宝主攻的是运动风格的中级商务轿车领域。借鉴科迈罗的设计元素，同时出色的动力系统是它的优势项目。加上现在市场上厂家和经销商对迈锐宝有着大付优惠。或许这个有着浓郁的美国味儿的车型也会让你心动。

毫无疑问，迈锐宝在外观设计上绝对堪称经典，也足以赢得广大车友们的赞许目光。中级车固有的稳重风格却又不乏时尚、前卫、硬朗的细节设计。中孔、大灯、尾灯……无一不展现着美式的狂放不羁，从迈锐宝身上还能察觉到些许科迈罗的气息。

走进车内，没有了粗犷的风格，内饰给人感觉更多的是细致、科技、时尚。特别是侧内氛围灯的加入，让这款中级车丝毫没有传统印象中的古板。

用“粗中有细”来形容迈锐宝再合适不过了，粗犷的外形下却有着细致的内饰做工。此外，除了拥有非常舒适的驾乘体验，迈锐宝也细心的给驾驶者带来了更加人性化的配置，自动开启大灯、自动雨量感应雨刷、双温区自动空调、自动解锁电子手刹等等，当然还少不了贴心的安吉星系统。总而言之，迈锐宝是一款具有较强综合实力的中级车，它的出现进一步提高了雪佛兰的品牌形象。

就车内空间而言，由于出自同一平台，且轴距相同，迈锐宝的空间于君威类似，不过由于车身造型和设计理念不同，迈锐宝的空间表现要略优于君威。筒型运动座椅采用水磨皮材质，摩擦系数强于普通皮革表面，从实际感受来说，座椅非常宽大，但感觉偏硬。

动力方面，先期上市的迈锐宝搭载的是2.0L Ecotec与2.4L SIDI直喷发动机供消费者选择，传动方面匹配6速手自一体变速箱，这两套组合已在通用旗下多款在售车型中使用。1.6T车型也与近期上市，搭载与君威相同的1.6L涡轮增压发动机，进一步扩充产品阵容。

编辑点评：

作为今年上海通用雪佛兰寄予厚望的一款新车，在产品端，迈锐宝各方面均有实力挑战这块细分市场的竞品对手，不过，它最大的问题是如何与“兄弟车”别克君威在市场定位方面有差异化，以扩大通用在中国的市场份额。

凯迪拉克XTS

推荐动力：3.6L自然吸气

喷油形式：直喷式

官方指导价：56.99万元

XTS是在通用Super Eplison II平台上打造的，实际上Eplison II平台对于中国消费者并不陌生，凯迪拉克XTS作为这个平台衍生出的最高档次的产品，在科技装备和细节用料上自然要讲究得多。

以往凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格，成就了一个极具个性、张扬的品牌内涵，但并非所有人都能接纳这么大胆的设计思路。而XTS相比先前的SLS，在造型上明显收敛了许多。仔细打量细节，你会发现XTS的线条已经不那么犀利，也没有那么多硬朗的棱角或折线，线条经过润滑，设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。

XTS在国内的定位是取代SLS的新一代豪华轿车，因此它依然是一款体型相当巨大的轿车，这款原汁原味引进国产的美式豪华车并没有加长轴距，但整车长度已经达到很可观的5.13米，比加长轴距的奥迪A6L、宝马5系Li相比一点都不示弱。但XTS的轴距只有2837mm，比起竞争对手普遍超过3米的轴距就有些吃亏。

外观依然够绚丽，而落座车内则会给人一种有别于以往美系豪华车的新风格，坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是为了拍什么科幻片才做出来了？

从凯迪拉克XTS开始，CUE智能人机交互系统将成为这个品牌力推的核心配置，它通过中控台上的8英寸触摸屏和液晶仪表盘构成，将车内大部分功能集中整合。操作方式也颇有创新特性，类似于智能手机的操作体验，为驾驶者带来别有新鲜感的感受。

虽然CUE在实际体验时还是有些不不完美的地方，但我仍看好CUE的设计初衷和理念，并对这个系统未来丰富的拓展性抱有期待，比如未来的CUE能不能用上速度更快的处理器？会不会有大量开源性第三方软件供我们使用？

在动力系统配置上，凯迪拉克XTS既提供3.6L V6自然吸气发动机，也有高效的2.0T涡轮增压发动机，分别对应车型为36S和28T，在保持传统的同时，也顺应了潮流。发动机最大功率和扭矩都很出色，198kW和355N.m比德系对手有优势，变速箱匹配经过升级的6速手自一体变速箱。

编辑点评：凯迪拉克XTS作为这个品牌重新回归主流豪华车的主力产品，本身已经拥有足够全面，也算得上强大的产品竞争力。全新的2.0T发动机与前轮驱动的XTS搭配，对于这款美式豪华轿车来说，在实际使用的素质上已经达到让人满意的水准，油耗、日常驾驶的从容度都在朝着德系的竞争对手看齐。

荣威950

推荐动力：2.4L、3.0L自然吸气

喷油形式：直喷式

官方指导价：23.99~26.49万元

作为一个历史并不悠久的自主品牌，荣威一直坚守着高端精品的路线，从之前的350、550和750，其价格定位始终略高过大多数自主品牌，甚至与一些合资品牌都可平起平坐。按照荣威的命名规律，950的定位将高过略显老迈的750，从而担任起荣威轿车全新旗舰。

看到荣威950第一眼，就会对这个大家伙产生几分好感：相当豪迈的车身尺寸在精心处理的细节映衬下，不仅显得稳重，而且具有自主品牌轿车少有的精致与高级感。在修长的车身下，荣威950采用横向辐条的镀铬中网、很大的前灯罩组成一个颇有气势的前脸，既保留了大尺寸中级车应有的气派和尊严，而且线条的把握也很符合东方人的审美习惯。

车身长度接近5米，超过1.8米宽度和2837毫米的轴距让荣威950毫无疑问的成为中级车中的大块头，其实它更适合被归类到B+级，因为它的尺寸已经快要迈进中大型轿车的行列，即便面对众多经过加长处理的中级车，荣威950的霸气感依然会胜出一筹。

车尾部分的设计略显保守，作为商务用车，这种稳重的气度永远都不会过时。衔接两侧尾灯的镀铬饰条、四出造型的排气管努力营造出尊贵的感觉。尾灯的内部设计很有创想，但为什么没有采用当下流行的LED技术呢？

环绕一体式的中控和仪表台带来很有艺术感的车内氛围，驾驶员被紧密围绕的感觉会产生莫名的安全感，大斜度的中控台虽然似曾相识，但荣威950通过独创的控制中心转移了大多数人的注意力。荣威950的仪表布局平和而雅致，夜间整齐的白色按键背景灯虽然不算特别绚丽，但工整低调的环境对于商务用车也没什么不好。

前排的空间对于绝大多数人来说都是绰绰有余，因为荣威950的坐垫非常宽大，它不太强调包裹感，而是让人放松的姿势深陷其中。

后排的空间足够宽敞，应对正式的商务场合不仅能让乘客放松乘坐，还能通过诸多细节体验，提升对这款车的好感。虽然较高的窗线让后排乘客的视野同样不够开阔，但这对于很多行事低调的商务人士反而成为理想的选择，隐藏在狭窄侧窗和宽厚C柱的保护之下，多出一份神秘和安全感。

荣威950提供三款动力配置，分别是2.0L、2.4L四缸发动机和3.0L V6发动机，与之匹配的均为6速手自一体变速器。作为一款定位较高的中级轿车，特别是考虑到荣威950的大块头和不轻的体重，2.4L发动机和3.0L V6无疑是更好的选择，而2.0L发动机主要起到降低售价门槛的作用。

编辑点评：

荣威950是目前自主品牌军团的中高级商务轿车中，表现最成熟、性能最完善的。很多人都乐于拿自主产品与合资品牌相比，但荣威950应该可以很自信的面对这种考量，一周的试驾过后，它给人留下的整体印象是：它完全有资格与那些合资品牌肩并肩站在一起。我们对这款车有所保留的仅限于其售价，毕竟与合资品牌相比，荣威950的定价并不会让人感觉到明显的便宜，虽然它用性能表现证明了什么叫物有所值。