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凤凰汽车讯 又到新的一年，各位看官和汽车厂商能够在即将来到的农历春节中短暂放松一下，相比其他行业，汽车厂商普遍还是有着不错的收成，特别是能够占据小型车、紧凑型车和SUV的车企，2013年的业绩也足以令自己过一个快活的春节。本文就来看看2013国内卖的最好的那些车型，如果您比较关于车企和品牌的数据，也可以点击下面的图片跳转到相关分析文章。

2013年，国内乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1200.97万辆，同比增长11.77%；运动型多用途乘用车（SUV）销售298.88万辆，同比增长49.41%；多功能乘用车（MPV）销售130.52万辆，同比增长1.6倍；交叉型乘用车销售162.52万辆，同比下降27.98%。（数据来源：全国乘用车市场信息联席会）

小型车：“第一辆车”依旧信赖合资

不得不说消费者还是偏向合资车，从比较入门级的小型车就能看得出来，这原本是自主品牌车型的天下，近些年的份额也逐渐被合资车所占领。购买这个级别车型的往往是消费者的“第一辆车”，虽说自主车型价廉物美，但多数消费者还是没有抵挡住“国际品牌”的诱惑。

雪佛兰赛欧

现代瑞纳

雪佛兰赛欧从别克家族转至雪佛兰，身价也降低了很多，5万元的起价确实吸引了不少入门级的消费者。相比起来，现代瑞纳的定位要更高一些，加上本身瑞纳在设计、配置上的更高水平，也吸引了很多首次购车的用户，大众POLO亦是同理。

丰田全新一代威驰

两款丰田小型车在2013年底上市，这也是一个绝对不能被忽视的力量，特别是一汽丰田新威驰，11月和12月份的销量均在万辆以上，如果一直保持下去的话，成为2014小型车销量前三毫无压力。

奇瑞E3

长安悦翔V3

小型车年销前十车型中，自主品牌占据了4席，均是凭借自身出色的性价比获得认可的。随着奇瑞E3在2013年底的销量表现，2014年底自主品牌应该会占据更多前十的席位。

紧凑级车：前十名皆为合资车

紧凑型车已经超越中型车，成为销量最大的车型种类，这其中主要原因还是因为多数紧凑型三厢车已经非常接近中型车，从空间到配置都比较吸引人，消费者如果不是为了面子，确实希望“少花钱，多办事”，这也成就了紧凑型车的市场地位。

福特福克斯

大众朗逸

别克凯越

福克斯两厢+三厢、新款+老款的策略在2013年让超过40万的消费者掏钱买单，这种集团化的销售策略确实得到了市场的肯定，关于这个车系无需多言。而单一车型销量最高的实际上为大众朗逸，这个为国内市场深度定制的产品获得了巨大的成功。相比前两个老大哥，凯越的成功还是需要归功于更低的售价，这是非常重要的。

日产轩逸

大众高尔夫

或许是度过了“日货”阴影，日产轩逸在2013年底有了强劲的爆发，销量甚至超过朗逸不少，这也让我们对其2014年的表现很是期待，毕竟轩逸也是一款十分适合家用的大空间车型，被市场追捧并非巧合。全新一代的大众高尔夫也会是2014年的明星车型，虽说并不会直威胁到轩逸、英朗等车型，但它欲成为两厢车里的销量王者。

吉利帝豪EC7

自主品牌在紧凑型车中的竞争力并不强，表现最好的帝豪EC7只能达到第11名的位置，而紧凑型车前20名也只有3个自主品牌车型的席位，主要原因还是合资紧凑型车太多、价格也普遍较低有关系。

中型车：严重缺乏搅局者

2013年，中型车领域趋于平淡，没有特别突出的车型涌现，新上市的蒙迪欧和雅阁还没到稳定的销量区间，雅阁在12月份虽表现较好，但未能拉高全年销量；而新天籁也未能冲进前三。相比起来，奥迪A4L的表现确实较为优秀，毕竟售价较高，2013年平均月销已经过万。

大众帕萨特

大众迈腾

丰田凯美瑞

帕萨特和迈腾兄弟两个在日系车疲软的情况下，成功占据这个级别的前两名，确实和自身产品优秀有着直接的关系；凯美瑞也算是稳定，经历过特殊时期后，依旧能有第三的表现，实属不易。

现代名图

福特蒙迪欧

2014年除了雅阁之外，比较值得期待的中型车还有名图和蒙迪欧。名图主要还是自身超高的性价比，其实现了紧凑型车的价格、中型车的享受；蒙迪欧则凭借没有明显短板的设计、功能，在未来的时间内也会打动更多的消费者。

比亚迪思锐

购买中型车的消费者往往很少考虑自主品牌，所以2013中型车销量前20名内都没有自主品牌车型出现，而卖的最好的自主中型车一年也没有超过2.6万辆，换句话说还没有雅阁在12月份单月卖的多。纵然产品性价比高，但品牌依然是中高档产品的短板。

中大型车：A6L优势逐渐缩小

中大型车市场相对是最稳定的，2013年只是增加了一个新面孔而已。

奥迪A6L

宝马5系

奔驰E级

A6L已经霸占这个级别的王者地位多年，虽说2013年依然如此，但是宝马5系的增长确实令奥迪无法忽视，A6L和5系之间的差距已经很少了，下面就看奥迪能否守得住2014年了。奔驰E级销量相比奥迪宝马来说差距明显，虽说经历大幅度改款，但依然没能增加太多销量。

红旗H7

红旗H7的加入，主要是针对有民族情节的高预算用户，虽说并没有太多的消费者付诸行动购买，但这款车型的关注度却非常的高，打开销量似乎也不是什么难题。

微型车：奇瑞QQ王者归来

微型车方面很显然是自主品牌的天下，主要是针对于预算不多的消费者或是驾驶技术不高的初学者。和大中型车一样，微型车也常年没有太多变化，市场也缺乏有力新品，或许是合资厂商并不希望自己的品牌下探到这个级别。

奇瑞QQ

奇瑞QQ经过市场调整之后，采取了新老款共同销售的策略，不仅在销量上重回这个级别的第一，而且赋予这个车系更多的活力。

SUV：前十名阵容基本已定

SUV的盛景在国内已经持续了很长时间，它的市场容量已经超过了中型车，仅仅排在紧凑型车之下，在其之中确实强手如云。不过上面的前十名已经不会有太大的变动，阵容基本锁定，只是看谁各领风骚了。

大众途观

本田CR-V

哈弗H6持续热销，主要还是和性价比密不可分，极高的销量也成为了自主品牌里的金牌车型；途观和CR-V的差距十分不明显，在接近20万辆的年销量上，上海大众和东风本田都是大赢家，谁是第二绝不重要。

丰田RAV4

奇瑞瑞虎5

一汽丰田全新RAV4是12月份合资SUV销量之王，这个全新上市的车型能有如此表现确实较为罕见，如此这股势头能保持的话，RAV4也将有能力成为这个级别的前三，从而改写格局，十分值得期待。奇瑞瑞虎5在产品表现上十分优秀，也是近期自主品牌中的精品，比较难能可贵的是，瑞虎5迅速被消费者认可，2014年挤进SUV前十绝非空谈。

比亚迪S6

在SUV年销量的TOP 20中，自主品牌占得8席，而且各自的销量数字都较为可观，这种高含金量的名次确实也为自主品牌带来了较好的收益。这其中比亚迪S6、奇瑞瑞虎、长安CS35等均表现抢眼。

MPV：合资/自主分化明显

MPV相对轿车和SUV来说算是小众，市场总量只是小型车的规模。自主品牌在这其中占有较大的份额，但是相对只是针对低端市场，合资品牌则占领中高端市场，这种分化比较明显。

五菱宏光S

东风风行菱智

长安欧诺

五菱宏光脱胎于微面，但是也可以算是较低定位的MPV，正是由于低廉的售价，令其在广大小城市广受欢迎，同时这也是单一车系销量最高的乘用车；菱智算是正经MPV，但接近微面的售价也让其具备十足的竞争力；欧诺也来自微面平台，与宏光一样是低价取胜的产品。

别克GL8

MPV相对市场变化也较小，所以合资车里依然是GL8、途安和奥德赛领跑，相比宏光等车型，这些合资MPV更加高端，也更像是轿车，定位完全不同。

比亚迪M6

其余自主品牌MPV普遍还是具备“多拉快跑”的元素，像景逸、瑞风都是其中的代表。而针对中端市场，自主品牌还有像比亚迪M6、蒙派克、纳智捷大7MPV等产品，同样也值得关注。