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凤凰汽车导购 新年假期刚刚结束，媒体就争相报道关于广汽丰田将国产全新旗舰级轿车的消息，而消息的主角就是丰田Avalon，据悉，这款车将于2015年国产上市。这款仅在北美市场发售的丰田旗舰级轿车，对于远在亚洲的国内消费者来说，确实是比较陌生的，它究竟是何方神圣？缘何会成为广丰首款旗舰级轿车？定价如何？相比众多对手有哪些优势和劣势？今天我们的官图详解就帮你解决对于“新人”的诸多疑问。

Avalon在国内曾经有一个中文名字“亚洲龙”，兴许说到这里有人能够找到一些记忆，但是可以肯定的是，作为一个即将国产上市的新人，Avalon留给国内消费者的记忆还太少太少。所以在开始对全新一代Avalon进行详解之前，我们先来了解一下，它究竟是谁。

Avalon是丰田汽车的旗舰级产品，它在1994年诞生，至今已经发展到了第四代产品，也就是即将在国内国产上市的车型。与大家熟悉的丰田旗舰级产品皇冠主打日本本土和亚洲市场，后期又进入欧洲市场的覆盖面不同，Avalon在上市之初仅在北美市场销售，因此对它熟悉的人也相对较少。

1994年2月，第一代Avalon在美国肯塔基州正式推出，并且仅在美国市场销售。作为丰田传奇后驱轿车Cressida（克雷西亚）的继任者，Avalon并没有延续Cressida运动的属性，而是改成了前轮驱动，转而走舒适高端的路线。这种身份与定位的转变一直持续到第四代车型上，尽管第四代车型在外观设计上变得更加动感，但是它的本质并未发生变化。

第二代Avalon于1999年诞生，它在外观设计上并没有发生颠覆式的改变，但是它所配备的非触摸式车载导航系统却为丰田汽车的历史画上了重要的一笔。第三代Avalon在2005年上市，一直到2012年才迎来第四代车型的换代，第三代产品在造型设计上已经与丰田家族的上一代设计保持统一，现代化、大气、高端是它最主要的风格。

第四代Avalon就是我们今天的主角，它早在2012年就已经在美国上市销售了，之所以我们在2014年才拿出来隆重介绍，主要的原因就是它明年就要在国内上市了。由于目前还没有公布国内市场售价，所以我们在这里先了解一下第四代Avalon在北美市场的售价。

第四代Avalon在北美市场拥有自然吸气版和混合动力版两种类型，共包含七个车款，其中自然吸气版拥有四个车款，市场售价分别为XLE 3.134万美元，XLE Premium 3.3195万美元，XLE Touring 3.5万美元，Limited 3.965万美元。另外Hybrid混合动力车型包含三个车款，售价分别为Hybrid XLE Premium 3.555万美元，Hybrid XLE Touring 3.675万美元，Hybrid Limited 4.14万美元。具体价格见下表。

丰田Avalon的轴距为2820mm，定位比凯美瑞更高一级，目前国内市场上有新君越、沃尔沃S60L、丰田皇冠、起亚凯尊等属于同一竞争阵营。不过由于国内市场的中高级轿车普遍有加长的喜好，并且屡试不爽成功案例不胜枚举，所以丰田Avalon以其2820mm的轴距想要在中高级轿车市场厮杀，压力还是比较大的，但是目前我们并没有获得丰田Avalon国产之后加长的消息。

对于外观造型的设计，第四代产品从第三代的稳重大气风格，向着运动时尚感转变，这也代表着新老两代丰田家族式设计风格思路的转型。与第三代产品一样，第四代丰田Avalon在造型设计上，也是高度沿袭丰田家族的设计风格，与最新推出的新威驰、致炫保持一致。

丰田家族的车型中，采用最新一代设计语言的有新威驰和致炫，这也是国内消费者比较熟悉的两个车型。见过这两款车的朋友，在看到丰田Avalon的时候，并不会感觉到陌生，整体风格的高度统一，以及细节处的相似，都不是什么太新鲜的东西。

新威驰上市之后，一改老一代车型销量极低的局面，单月销量突破1万台成绩优异，这其中外观设计饱受国人认可，也是很重要的一个原因。所以在造型设计方面，与新威驰保持统一风格的丰田Avalon，相信想要遭遇冷场也并不是一件容易的事情。不过，这种运动化且偏向年轻的设计风格，对于小型车甚至是中级车来说都是比较适合的，但是对于丰田Avalon这样一款定位于Full-Size的旗舰级车型来说，是否能够做到满足国内消费者挑剔的口味，还需要等待市场的答复。

不过对于造型设计的YES与NO，每个人都有自己的看法，所以对于外观造型的评判这里就不再赘述了。下面说一说我最喜欢的设计亮点。首先从前脸开始，最为引人注目的无疑就是这个大尺寸的六边形镀铬进气口了，大嘴的设计不管出现在哪个车型上，总能给人一种霸气外漏且极富运动气息的感觉，这也是丰田Avalon营造年轻化动感氛围的最关键所在。

另外一处亮点就是前大灯了。造型的设计与大嘴格栅一样，采用了极富运动感与层次分明的设计，本身就是典型的运动化风格。其次，在丰田车型上，我们也终于看到了LED灯组的出现，这在凯美瑞上是没有的。

在整体设计上，Avalon虽然处处彰显运动气质，同时也始终秉承着丰田品牌简约的总基调不变。丰田Avalon给人足够高的运动调性，同时也没有过多复杂的元素，侧面线条简约流畅，细节的刻画时尚但毫不繁琐，看上去简简单单很顺眼。

丰田Avalon的尾部与车顶的过渡十分流畅，却尾厢非常短小，看上去有一种掀背车型的感觉，这也是提升整体运动感的重要细节。除此之外，鸭尾式的尾翼设计、四边形镀铬双排气管这些都是运动化的典型元素。同时，车身上多处镀铬材质的加入则强调了它的旗舰级属性。

与凯美瑞典型的商务氛围不同的是，丰田Avalon的内饰整体氛围与外观一样，更多的倾向于运动与年轻化的营造。主机中控以及空调面板都采用了全新的设计样式，造型设计不甘平庸力求突破，但是不管怎么突破，那些属于丰田的各种元素，比如说大尺寸的按键和银色质感的旋钮，还是依然在丰田Avalon上出现。

仪表盘在丰田车型上一直都采用比较简约但是精致的设计，在丰田Avalon上也是如此。蓝色的背景光强调神秘感与科技魅力，双表盘配合中央液晶显示屏的设计非常主流，也并无任何个性化的元素，总体来说属于比较耐看但是无法让人深刻记忆的类型。不过，在加入了仪表盘下方线条上扬的镀铬件之后，这种略显平庸的感觉就消失不见了。

其实相比造型上的运动与时尚，丰田Avalon内饰豪华氛围的渲染要显得更加重要一些。这主要体现在大面积的皮质面料包裹，虽然我没有看到实车是否真的采用皮质面料，但是从图片上看确实是这样的，那种像新威驰的特殊工艺使得塑料看上去也可以很像真皮的做法，在这款旗舰级车型上相信是不会出现的。

另外，内饰部分恰到好处的镀铬材质点缀，也是丰田Avalon增强其豪华质感不可缺少的元素。尤其是从左侧空调出风口，贯穿仪表盘，与中央空调出风口处连接的镀铬材质，更是全车的亮点所在，形成一种流畅的艺术的质感。

作为一款造型如此动感的车型，为那些爱好运动造型的消费者提供全黑色的内饰，是丰田Avalon义不容辞的事情。除此之外，丰田Avalon也很好的照顾到它豪华旗舰的属性，浅棕色与深棕色搭配的内饰就是最好的选择。

在配置方面，我们看到此次发布的官图显示，这款车并没有提供特别高端的配置，只是相当于凯美瑞的高配车款，带有车载蓝牙、座椅加热/通风、电动遮阳帘、座椅记忆、后排独立空调、液晶显示屏、定速巡航等。安全方面则配备有膝部气囊、侧气帘、后排侧气囊以及BSM盲点信息监测系统，这样的阵容基本上是在凯美瑞的高配车款上才会出现。但是这款车并没有配备后排独立娱乐系统，也没有为后排乘客提供独立的液晶显示屏，相信只是一个中低配车款。

空间方面，拥有2820mm轴距的丰田Avalon与上一代车型保持一致，在中高级轿车市场，它的轴距并不算大的，不过由于丰田品牌在“小轴距大空间”方面一直以来都很有优势，所以它的空间并不见得比其他对手更差，尤其是一些美系对手。另外，丰田Avalon在后排C柱之后加入了一个三角窗，这也会无形中增加后排乘坐的空间感。

在座椅舒适度方面，丰田一直都有不错的表现，不管是皮质面料的选用还是座椅舒适性的兼容，都还是比较到位的，符合商务的定位。这一点在凯美瑞上有很好的体现，相信在更高一级别的丰田Avalon上应该会更加出色。后排三个座位都提供独立安全带，并且都配备有头枕，只是中央座位的头枕不能调节比较遗憾。

有消息称，在国内实现国产的丰田Avalon提供两种动力版本，一个是搭配2.5L直列四缸阿特金森循环发动机的混合动力系统，另一个是搭配3.5L V6的自然吸气引擎。这款3.5L V6引擎的最大功率达到220千瓦，峰值扭矩为336N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，百公里加速时间低于7秒。

对于国内市场而言，2.5L排量发动机是一个分水岭，针对2.5L以上排量的车型车船税的征收额度明显加大，这对于不少大排量车型来说是一个不小的打击，也因此在2012年前后，很多豪华品牌车型都纷纷引入2.5L排量及以下的车型，目的就是为了保留豪华高端车型的市场份额。

纵观中高级市场，也就是丰田Avalon的竞争对手们，几乎都配备有2.5L排量以下的发动机，雷克萨斯ES250、君越2.0T/2.4L、皇冠2.5L、起亚凯尊2.4L、沃尔沃S60L 2.0T等都是如此。

虽然说丰田Avalon也配备有2.5L混合动力动力系统，并且动力够用、油耗极低的优点毋庸置疑，但是至今仍然没有得到较好的普及，依然不是主流之选。如此看来，丰田Avalon在传统动力上就只有3.5L V6一款可选了。

作为旗舰级定位，单独看丰田Avalon仅采用大排量的传统动力是合情合理的，但是就中国国情而言，很多中大型、旗舰级，甚至是豪华品牌轿车，都进行了适应性改革，推出了排量更低、购车成本更低的动力版本，如果丰田Avalon没有在这个环节进行适应性改进的话，想必会在动力系统环节会落后于对手，毕竟它可以选择的主流动力实在是太少了。

当然了，对于思想前卫、接受度较高的消费者，我们还是更多的推荐2.5L Hybrid车型，在对于凯美瑞的评测中，我们已经看到了这套动力系统的优点，动力足够使用，养护成本低廉，并且油耗仅为5L左右，最适合对于动力并没有太高要求的消费者。

加长并非“必须”，实力最重要

丰田Avalon在国内的竞品对比的时候，轴距完败其他对手。这与凯美瑞在中级轿车中的定位基本保持一致。不过这并不影响产品竞争实力，凯美瑞虽然轴距并不大，但是车内空间还是令人满意的，这得益于丰田品牌出色的空间拓展功力，这一点我们从凯美瑞的单月销量上就可以看得出来。当然，对于一款定位更高的中大型车来说，足够长的轴距、奢华的空间还是非常重要的，如果丰田Avalon能够在国产之时加长轴距，那就是既保全面子，又非常实用的了。

动力选择较少，竞争对手选择多压力大

虽然2.5L混合动力系统有各种优势，但是对于国内消费者来说，传统动力依然是他们选车购车主要考虑的。所以仅提供一款3.5L排量发动机对于丰田Avalon来说显然已经不够了，一方面价格会高于对手，另一方面，养护成本也会更高，光车船税一项就比2.5L以下排量的车型高出了两倍甚至更多。因此，2.5L排量自然吸气汽油发动机急需加入到动力阵营中来。

排量虽大，价格未必最高

上面的表格清晰的列出了丰田Avalon与其两位竞品在美国市场的官方指导价格。事实表明，拥有更高排量发动机的丰田Avalon，官方指导价反而不及其他两个配备2.4L排量发动机和2.0T发动机的对手更高。所以说，在丰田Avalon国产上市之后，市场售价有可能并不会很高。

纵观广丰在国内的车型，官方指导价在同级产品中普遍算比较低廉实惠的，凯美瑞比雅阁、天籁都便宜，再加上丰田Avalon在美国市场的售价并不高，所以我们有理由相信，丰田Avalon国产之后的价格应该不会太高。

当然，也有可能它的低配车款在配置装备上不及其他两位对手，因此，具体的售价还要等上市之后再做讨论。但是可以肯定的是，丰田Avalon如果能够推出2.5L自然吸气车型，价格将会更低，市场竞争力也将是非常不错的。

价格预测：高于凯美瑞低于雷克萨斯ES

凯美瑞在美国市场的起售价是2.3万美元，约合人民币14.28万起，实际上它在国内的起售价是17.98万元；雷克萨斯ES350在美国的起售价是3.5675万美元，约合人民币21.59万，实际上它在国内的售价为55万元起，当然主要是因为进口车的关税较高，2.5L排量的ES车型起售价为35万元。丰田Avalon的定位介于二者之间，因此价格也会在二者之间，从美国售价看确实如此。另外，参考君越3.0L顶配车款在国内的市场售价为36.99万元，而丰田Avalon在美国市场的售价又比君越略低一些，所以我们预测丰田Avalon的官方指导价应该是30万元左右起售。

编辑总结：

丰田Avalon作为一款新人，在市场口碑和产品影响力上并没有什么优势，因此，从现在起到正式国产上市的这一年左右的时间里，丰田要做的就是努力宣传这个初来乍到的小伙子，以免上市之后知名度较低而不被认可的尴尬。

就产品本身而言，丰田Avalon在美国市场拥有足够大的排量，和相对低廉的售价，这是它最大的卖点之一。但是“较大的排量”在国内市场似乎并不能算得上是什么优点，而相对低廉的售价，目前来说也只是一个可能，伴随着它的很可能是不够豪华的配置。

因此，加长轴距、增加更小排量的传统动力，对于丰田Avalon来说是非常重要的，这是每一个初到中国的产品，必须进行的本土化改进。水土不服虽然看上去不足以致命，但是也好似温水煮青蛙，后果不容轻视。