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凤凰汽车2014北京车展新车静态评价 尽管评价褒贬不一，但不可否认的是，Cayenne的推出不仅救活了困难中的保时捷，还为其带来了十足十的销量增长。所谓“识时务者为俊杰”，Cayenne和Panamera的加入让保时捷成为更加大众化的品牌。而如今Macan再次到来则进一步降低了保时捷的门槛，这不仅体现在价格上，也在于车型的普适性上。

Macan是保时捷旗下的第二款SUV车型，也是相比Cayenne级别更低的SUV。这款车型在本届北京车展上正式发布并投放中国市场，其中入门级的Macan S售价为68.8万元，这个价格已经低于此前最便宜的保时捷Boxster了，但是提供的实用性是Boxster无法比拟的。

我们先来简单的回顾一下保时捷在Cayenne时代之后的进程。1998年，保时捷开始设计开发一款SUV车型，这也是保时捷旗下首款非跑车产品。2002年，这一设计成为现实，保时捷Cayenne正式推出，这款融入了跑车元素的SUV在上市之后迅速成为最畅销的保时捷车型，在两年半的时间内销量高达10万辆，目前Cayenne的销量超过了保时捷整体销量的一半。

2010年，保时捷再次推出首款四门轿跑车Panamera，这款全新车型再次受到了消费者的认可，上市第一年销量就超过了2.2万辆，这一数字在同年已经超过保时捷911的销量。

2013年的洛杉矶车展上，保时捷Macan正式发布，该品牌旗下第二款SUV车型强势到来。现在这款全新SUV在北京车展上首次在国内亮相并上市销售。从目前的情况看，Macan已经吸引了非常多的中国保时捷爱好者的关注。

从外形设计上看，Macan与Cayenne有很多的相似之处，尤其前脸部分更是继承了Cayenne的众多设计特色，难怪这款车有“小卡宴”之称。一些保时捷的传统设计基因在Macan也得以传承，比如圆润的大灯样式和整体前脸设计。但是前脸并不会因此而显得过于柔和，相反霸气的进气口让前脸更富攻击性，这也是保时捷SUV最具魅力的地方。

在Macan的前脸上有个非常有新意的设计，那就是发动机盖覆盖了整个车头，而车灯嵌在发动机盖中，在打开发动机盖后能够看到两个为大灯预留出的圆形空隙，这样的设计不仅避免了Cayenne那样发动机盖过小的情况，还让前脸的整体感更强，因为你是找不到发动机盖分隔前脸的缝隙的。

侧面造型流线感非常强，以跑车的理念造SUV是保时捷有着非常独到的见解。如果你认为：这不就是辆圆滑一点的SUV？那么你一定没有注意到其配备的21英寸超大轮毂和前265毫米/后295毫米的跑车级轮胎。

尾部的设计应该是最具有Macan自己独特设计的地方了，狭长的柳叶型尾灯看上去要比Cayenne的尾灯更加生动，同时与圆润的尾部搭配的非常协调。中央的PORSCHE和Macan的徽标证明了这款车的身份。

此外Macan还提供了相对低调的车顶行李架和大尺寸全景天窗，在体现SUV特色的同时也保证了保时捷车型的豪华气质。

进入Macan的座舱，第一眼你就能找到那个熟悉的保时捷内饰的风格。当然细节的设计上Macan也有一些自己的独特性，但是总体上仍然延续了Cayenne的内饰调性。

三幅方向盘看上去要比Cayenne还要细腻一些，这主要是因为快捷按键的布局回归到最常规的方式，并且加入了镀铬装饰。快捷按键采用按键加滚轮式的设计，功能上包含了音响系统和电话功能。作为运动品牌的SUV，方向盘换挡拨片也是必不可少的。

和大部分保时捷车型一样，Macan的钥匙孔也设在方向盘左侧，同样的位置还提供了大灯的操作旋钮，从旋钮上可以看到，Macan提供了自动大灯功能。

Macan的仪表盘也得到了一定程度的简化，三个炮筒状表盘体现出了运动的味道。其中转速表放置在中央，而液晶显示屏则设置在右侧的表盘上。另外在中控台上方还提供了一个计时器，如果你愿意用Macan在赛道上跑上几个计时圈的话，这个配置倒是能帮上忙。

中控台的界面和Cayenne如出一辙，只是两侧的空调出风口的设计有了些许不同。下方的盖子可以打开，里面设有CD机和车载SIM卡插槽。

更多的功能分布于挡把的周围，挡把上方是一些空调相关的设置，这里还提供了陡坡缓降功能。左右分区的空调温度、出风调节以及加热座椅在挡把两侧，而与驾驶相关的功能设置在挡把的下方。

Macan的座椅并没有过分体现运动性，反而设计的非常平整，两侧没有提供较强的包裹，但是无论坐垫还是靠背都非常厚实，乘坐感受非常舒适。Macan为前排座椅提供了非常多的电动调节方式，保证驾乘者找到最佳的坐姿。

最后我们要来评价一下Macan的内饰工艺情况，虽然这是目前最便宜的保时捷，但是内饰的用料仍然显出豪华品牌的水准，中控台、车门等位置全部采用皮质包裹，所以手感都比较柔软，中控台面板上也适时加入少量金属装饰，不仅显出运动风格，也在豪华感方面不输同级别的任何对手。

内饰材质评级标准：

奢华：在高档的基础上采用高档材料，如珍贵的实木、特殊皮饰等。

高档：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中3种材质。

考究：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中2种材质。

精良：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中1种材质。

朴素：使用硬质塑料

下面再来评价一下Macan的储物空间情况，看看这款SUV在实用性方面的水平如何。

首先Macan的手套箱和中央扶手箱空间都不算很大，其中手套箱是因为深度不是很充足，所以影响了使用效率。而中央扶手箱的尺寸和深度都不算大，这也受到了车身尺寸的限制，所以留给中间的部分有些小，只能勉强放入一小瓶农夫山泉。

前后车门上都提供了储物盒，其中前排车门储物盒还专门提供了放置水瓶的位置，正好能够放入一小瓶农夫山泉。

Macan的前后排都提供了水杯架，后排水杯架设置在可收合的中央扶手上，由于两个水杯架内部相连，所以以我们的评价标准来看只能算作一个储物空间。

另外在前排座椅后面各提供了一个储物袋，也能够放入一小瓶农夫山泉。所以根据统计Macan的车内储物空间个数为10个，以评级标准来看储物空间相对较少。

我们还在现场实际测量了Macan的行李厢情况，具体数据如下图，总体来说Macan的行李厢比较实用，空间较大。

当然更加重要的是车内乘坐空间情况，很遗憾这部分应该算是Macan显现出来的最大不足。在我拍摄Macan的时候，几乎每一位来体验Macan的人都会表达出同样的看法：这款车的后排空间太小了。那么到底乘坐空间情况如何呢？我们就来评价一下。

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。

这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

什么是标准驾驶姿势？

1.调节座椅前后位置，右脚把刹车踏板踩到底，膝盖略有弯曲，此时为座椅前后最佳位置。

2.调节座椅靠背，靠背与垂直方向角度为8度最佳，基本上为竖直稍微往后仰一点点。

3.调整方向盘，手臂伸直自然搭在方向盘上边，到手腕位置为最佳。方向盘高度与肩膀水平。

4.调整安全带高度，安全带需从左肩肩胛骨中间穿过，不能低于肩部。

5.调整座椅头枕高度，头枕中间与后脑中间对齐。

根据这样调整好前排座椅口，模特的头部距离车顶有105毫米的距离，这样的空间是不会对驾驶者产生压抑感的，这也是SUV的优势所在。

当模特移到后排后，头部的空间为100毫米，基本和前排头部空间差不多，而腿部空间为130毫米，这在我们的评价标准中只达到了狭窄标准的上限，尤其这又是一款保时捷的SUV，人们对其空间的期待较高，难怪所有乘客都对其后排空间感到不满意了。

虽然乘坐空间不太理想，但是Macan为驾乘者带来的舒适性体验还是比较理想的，这一点可以从车辆提供的舒适性配置来判断。

首先Macan提供了双温区的自动空调，并且后排提供了空调出风口，这些比较常规的配置出现在Macan上也属正常。

Macan上还提供了全景天窗、BOSE音响系统、前排座椅加热和电动调节。同时后排提供了侧窗遮阳帘。以我们的评价标准看，Macan的舒适性配置达到了7个，为适中水平。

舒适性配置评级标准：

根据车辆装配舒适性配置的个数进行评级

非常多：大于14个

多：大于10个，小于等于14个

适中：大于6个，小于等于10个

少：大于3个，小于等于6个

非常少：小于等于3个

舒适性配置包括：

多温区空调、后排空调出风口、后排空调温度调节、方向盘加热、车载冰箱、全景天窗、知名品牌音响、后排液晶屏

座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节(前后排单独计算)、后窗遮阳帘、侧窗遮阳帘

最后再来了解一下Macan的动力情况，目前在国内推出的Macan共有两款车型：Macan S和Macan Turbo。其中Macan S搭载一台3.0升双涡轮增压V6发动机，其最大输出功率为250千瓦/340马力，扭矩峰值460牛米，从1450转到5000转持续输出。与发动机匹配的是一台7速PDK双离合变速器。

另外一款Macan Turbo则搭载更强大的3.6升双涡轮增压V6发动机，最大功率可以达到294千瓦/400牛米，扭矩峰值为550牛米。传动系统方面同样是一台7速PDK双离合变速器。Macan Turbo更加凸显运动性能，其0-100公里/小时的加速时间仅有4.8秒。

特别指出的是，在本届北京车展上展出的Macan中还有一辆搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，这台车型目前虽然还没有在国内上市，但是相信不久后也会进入中国，这样将进一步压低Macan的售价，成为更加亲民的保时捷车型。

总结：

Macan将超越Cayenne成为销量最高的保时捷也丝毫不奇怪，在SUV向小型化发展的大环境下，豪华品牌也在做出相同的转变，史上最亲民的保时捷就此诞生。或许近70万的Macan S对于很多喜欢保时捷的人们还难以接受的话，那么不久后的2.0T Macan将成为最佳选择。

保时捷的运动基因加上豪华品质，在Macan上也能得到展现，唯一的不足来自于乘坐空间，而这也将成为阻碍Macan的最大障碍。正如车展上众多体验者的态度所表现的，“这车空间太小了”或许就是他们放弃Macan的唯一原因。