概念车发布时间：2006年北京车展
概念车距离量产阶段：接近
量产车发布时间：2008年北京车展
虽说朗逸悬挂了“大众”车标，但实际上其源自上海大众与泛亚汽车技术中心共同设计的“NEEZA”概念车，这款车型可以算是合资车企第一款“量产概念车”，也是国内量产车的最好代表，在这里只是为了举例说明。
概念车发布时间：2013上海车展
概念车距离量产阶段：接近
量产车发布时间：2013年
在2013上海车展上，奇瑞带来了α7概念车，这款看起来就挺像量产车的概念车确实没用多长时间就从概念走到了生产阶段，比较务实的奇瑞也在车展宣传海报上表明了自己的身份“量产概念车”。
上汽荣威350
概念车发布时间：2009上海车展
概念车距离量产阶段：接近
量产车发布时间：2010年
2009年上海车展上，上汽荣威推出了3G概念车N1，而实际上这款概念车的意义不止向观众展示未来量产版的设计，主要还是为了让“互联驾驶”普及开来，所以量产版荣威350保持了概念车的大部分元素，而且也装备了车载互联智能副驾系统“Inkanet”。
概念车发布时间：2011上海车展
概念车距离量产阶段：遥远
量产车发布时间：2013年
起初人们也并不看好奔腾X概念车，毕竟这款车的未来气息很浓，换句话说看起来就很难落实到量产。不过2年之后，奔腾推出了X80车型，虽说确实和量产车区别不少，但整体风格、特别是尾部风格，与概念车比较接近，同样可以看作为概念到量产的优秀范例。
比亚迪多款车型
概念车距离量产阶段：接近
比较务实的比亚迪在推出概念车的时候比较谨慎，对外公布的概念车多为即将量产的版本，包括e6、秦等，特别是“秦”，量产版与概念车区别很小，纯粹是为了“量产”而设计。
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