动力组成和普通内燃机车是两码事，有需要适应的地方

显而易见，纯电动车的动力组成和普通内燃机车，和油电混合动力汽车都是有本质不同。简单的说：它的动力组成由电机、电池、电力控制单元组成。复杂的说：仅仅电机一项，就可分为直流电动机、交流电动机、感应电动机、永磁电动机、开关磁阻电动机和轴向磁通电动机等等，具体到之诺1E来说，它采用了宝马专利的eDrive混合式同步电动机，与宝马i3所应用的相同，属于永磁同步电动机大类范畴，具有永磁电动机和磁阻电动机优点。

而除去电动机，可以说同样重要的就是电池包，它决定着电动汽车续航里程、安全性等多个参数，必须去比较的话，电池对于电动车的影响远比汽油箱对于汽油车 影响大，同时电池包的重量也在车辆整备质量中占有核心地位，之诺1E采用了磷酸铁锂离子电池，供货商为中国大陆企业，但电气控制组件则由宝马提供，之前也有消息说，台湾的摩托车制造商光阳也成为了宝马电动车电控组件代工生产商。

分布于之诺1E车型的前中后，共有三个电池包，所使用的电池为磷酸铁锂离子电池，也有直接称其为“铁电池”的，客观的说，这种材质的锂离子电池制造技术不算是非常先进的，一些日本厂商在很多年前就已经推出了这种产品，因为它相对安全和稳定，但缺点就是重量通常比较大，同时生产成本不容易控制，因而后来没用在更多的电器类产品上。

形似电动版宝马X1也无可厚非

说完电机电池，我们再来看看车内，事实上，我们没必要回避之诺1E的车身结构和组装配件大量借鉴了宝马X1的事实，而相比耗费巨大人力物力重新设计，随手移植自家成熟的设计，也不失为一种聪明做法，不同的只是电表和多媒体行车电脑显示的差异。

您不熟悉的驾驶感受，初段加速和厚重感好

驾驶之诺1E，最有感受的其实有两点，首先，是电动机特有的轻盈和声音，就像我们熟悉的地铁列车；另外，整车的驾控感以及稳定性，并没有因为机械结构的改变而明显差异化，这还是一个宝马的底子，事实上，它的前后重心比依旧接近50:50。

小结：我们真的需要电动汽车吗？

直面回答，我们不一定真的需要电动汽车，或者说如果有了更好的替代工具，也许我们连汽车都不再需要，至少不是依赖，就像汽车当初取代马车一样，那么为什么还要发展电动汽车呢？核心的意义就是环保和低耗能，说出来意义深远，但实际行动是：没有多少用户真的愿意为了环保而放弃对汽车驾驶乐趣、舒适性甚至是面子工程的需求，因此，电动汽车想要长足发展，单单依靠地方政策扶植是远远不够的，拿出优秀的产品依旧是非常必要的，这需要汽车厂商切实的投入和突破，而不是用于各种展览鼓吹道具。

不仅如此，推出更多针对性强的推广也是颇具意义的，比如在新能源汽车租赁方面，之诺应该算是开了个好头，灵活和更有价值感的租赁推广形式，可以让更多用户切实感受到电动汽车的优势，尽管很多地方还有待完善，但依旧值得更多中高级品牌借鉴。另外，如果去和可爱的电动车主们聊天，您会发现，比起普通汽车的车主，那些勇于接受新生事物的选择更应该得到呵护，事实上，电动车车主们除了每天抱怨续航里程的问题，更多时候都在畅想着明天。