凤凰汽车达人秀 最近这两周我做了三件与电有关的事情：首先，我开着宝马i3电动车在路边买了份快餐，出门却发现i3早已被围观；之后，我编写了一篇关于汽车锂离子电池应用现状的文章，才写过半就发现笔记本电池提示“电量低”；然后偷偷“潜伏”进了几个电动车车主的聊天群，发现车主们探讨的问题除了续航里程其实还有很多；事实上，这次我们又租赁了一辆之诺1E电动车（它是华晨宝马的新品牌）并体验了电动车的使用和全程“之诺式”客户服务，本期《汽车达人秀》我们就会谈到这些。

什么是《汽车达人秀》？

《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线 。

本期内容：之诺1E电动车租赁使用全体验

我们不熟悉又熟悉的之诺1E，它来自华晨宝马

之诺1E是什么？不是学习机也不是计算机，它是华晨宝马旗下的电动车品牌之诺推出的第一款车型。很繁琐但却准确说明了它和宝马的关系，具体来说，之诺1E是一辆离开电无法行动的纯电动车（华晨宝马称其为全球第一款ESAV车型），并由华晨宝马中国研发团队的新能源技术中心负责设计，铁西工厂生产制造，2012年初项目获批。另外，目前的情况是之诺1E只用于租赁，并未上市销售。而关于其静态评价和试驾体验我们均有详细介绍（点击查看），本篇内容着重说服务体验和相关技术。

我们在家居氛围浓郁的之诺展厅里租了一辆车

和我们熟悉的汽车销售租赁形式不同，之诺1E目前的推广形式是只租不卖，且租赁车型有独立的展厅，在北京仅有一家（位于三里屯附近）店面在2014年4月开始接受租赁。对于1E车型只租不卖的问题，用华晨宝马的话说：目前中国的电动车市场处于起步阶段，相关基础设施建设和用户使用习惯还处在发展培养阶段，因而，在客观问题无法完全避免的现状下，租赁也许是比售卖对用户更为负责的态度。这很好理解：作为用户，您买了汽车，汽车出现问题显然需要自己承担更多；而租用的车，日常维护保养则不用租赁用户操心，同时，通过实车租赁的形式，汽车厂家也能收获更多电动车用户是实际使用数据，对后续产品升级售卖也是很好的积累，一箭双雕，挺值得其他品牌借鉴。

就展厅的氛围而言，如果不是停放着展车，相信很难感受到这里和汽车租赁有何相关。实木装饰、壁画、图书，这里装点更像家庭的客厅或书房，当然，您也可以摆弄下书柜上的印有“之诺”字样的小物件，比如保温杯、钥匙扣、雨伞等等，并且可以购买，只是价格不便宜，看看也罢，毕竟我们是来租车的。

与租赁普通汽车流程相似，只是注意事项会更多

租赁电动汽车需要更复杂流程手续吗？答案是否定的，其实就整个流程来说，租赁电动汽车与租赁普通汽车是相似的，客户只需要带上身份证、信用卡（用于支付租车押金）即可，届时，会填写一份租车单和一份验车单即可完成租赁；同时，试车体验前还要填写一下承诺书。不过，由于电动车的驾驶感受与普通汽车会有不同，因而驾驶停车时需要提醒的注意事项会更多一些，整体并不麻烦。

400元在北京能乘坐170公里出租车，也可以租一天之诺1E

租赁一天之诺1E需要花费多少钱？答案是400元/天，这是短租的价格；长租会有优惠，价格未7400元/月，约合246元/天（每月按30天计算）。需要注意的是：长租的含义是连续三年以上；另外，租车的价格包含了车辆24小时免费救援、保养维护、充电桩安装等费用。而相似的租赁花费，能租到本田雅阁和凯美瑞等主流中级车，但如果算上加油等使用成本，花费要更多，因此，单纯就花费来说，租赁电动车是更经济一些的。

给之诺1E充电很简单，复杂的是去哪充电

关于之诺1E，我们有个重要的关注点没说，就是续航里程，官方给出的数据：充满电的续航里程是150公里，结合实际使用情况，一次充满电的之诺1E可以行驶120公里左右，这个距离够用吗？我们可以这样来算：日常往返于公司和回家之间，120公里需要往返，也就是单程约60公里，什么概念呢？这里给个参考：以北京为例，绕二环路一圈的距离约为35公里， 三环路一圈的距离约为50公里， 四环路一圈的距离约为70公里， 五环路一圈的距离则为100公里。同时，参考广泛数据收集得到的平均数，北京城市上班族平均每天的往返路程约为40公里左右，也就是说：150公里的续航里程满足上班代步需求实际是没有问题的，只是周末郊区出游等活动，最好还是使用可行驶里程更多的普通汽车为好。

充电方面，之诺推荐用户使用其专用的充电墙盒，这个充电装置在展厅和部分宝马4S店会有安装，充电时间约为7.5个小时，属于标准充电桩，另外，如果用户租赁的期限在一年以上，之诺会为用户免费安装墙盒。充电的操作也并不繁琐，展厅店员也会详细为租车用户演示，过程就像上班打卡一样。

充电墙盒可以安装在地下停车库、住宅车库以及部分停车场内，具体操作无需用户过多操心，之诺会和相关住宅物业做好沟通，需要用户注意的只是电卡的保管和使用。当然，免费安装充电桩，仅限于租赁期限超过一年的用户，如果只是短期租赁，那么充电依旧不是个省心事，一方面需要记住为数不多充电桩的地点，还要比较准确的计算好行驶路线，还要像个电工一样清楚家里或者公司车库的电压电流情况。

需要说明的一点，原则上，之诺是不推荐用户使用家用电源插座为车辆充电的，这主要是出于安全的考虑，但还是会提供家用三向电源的转换线，以备用户不时之需，相应的，受限于家用电源的电流电压限制，充电时间也会更长。

动力组成和普通内燃机车是两码事，有需要适应的地方

显而易见，纯电动车的动力组成和普通内燃机车，和油电混合动力汽车都是有本质不同。简单的说：它的动力组成由电机、电池、电力控制单元组成。复杂的说：仅仅电机一项，就可分为直流电动机、交流电动机、感应电动机、永磁电动机、开关磁阻电动机和轴向磁通电动机等等，具体到之诺1E来说，它采用了宝马专利的eDrive混合式同步电动机，与宝马i3所应用的相同，属于永磁同步电动机大类范畴，具有永磁电动机和磁阻电动机优点。

而除去电动机，可以说同样重要的就是电池包，它决定着电动汽车续航里程、安全性等多个参数，必须去比较的话，电池对于电动车的影响远比汽油箱对于汽油车 影响大，同时电池包的重量也在车辆整备质量中占有核心地位，之诺1E采用了磷酸铁锂离子电池，供货商为中国大陆企业，但电气控制组件则由宝马提供，之前也有消息说，台湾的摩托车制造商光阳也成为了宝马电动车电控组件代工生产商。

分布于之诺1E车型的前中后，共有三个电池包，所使用的电池为磷酸铁锂离子电池，也有直接称其为“铁电池”的，客观的说，这种材质的锂离子电池制造技术不算是非常先进的，一些日本厂商在很多年前就已经推出了这种产品，因为它相对安全和稳定，但缺点就是重量通常比较大，同时生产成本不容易控制，因而后来没用在更多的电器类产品上。

形似电动版宝马X1也无可厚非

说完电机电池，我们再来看看车内，事实上，我们没必要回避之诺1E的车身结构和组装配件大量借鉴了宝马X1的事实，而相比耗费巨大人力物力重新设计，随手移植自家成熟的设计，也不失为一种聪明做法，不同的只是电表和多媒体行车电脑显示的差异。

您不熟悉的驾驶感受，初段加速和厚重感好

驾驶之诺1E，最有感受的其实有两点，首先，是电动机特有的轻盈和声音，就像我们熟悉的地铁列车；另外，整车的驾控感以及稳定性，并没有因为机械结构的改变而明显差异化，这还是一个宝马的底子，事实上，它的前后重心比依旧接近50:50。

小结：我们真的需要电动汽车吗？

直面回答，我们不一定真的需要电动汽车，或者说如果有了更好的替代工具，也许我们连汽车都不再需要，至少不是依赖，就像汽车当初取代马车一样，那么为什么还要发展电动汽车呢？核心的意义就是环保和低耗能，说出来意义深远，但实际行动是：没有多少用户真的愿意为了环保而放弃对汽车驾驶乐趣、舒适性甚至是面子工程的需求，因此，电动汽车想要长足发展，单单依靠地方政策扶植是远远不够的，拿出优秀的产品依旧是非常必要的，这需要汽车厂商切实的投入和突破，而不是用于各种展览鼓吹道具。

不仅如此，推出更多针对性强的推广也是颇具意义的，比如在新能源汽车租赁方面，之诺应该算是开了个好头，灵活和更有价值感的租赁推广形式，可以让更多用户切实感受到电动汽车的优势，尽管很多地方还有待完善，但依旧值得更多中高级品牌借鉴。另外，如果去和可爱的电动车主们聊天，您会发现，比起普通汽车的车主，那些勇于接受新生事物的选择更应该得到呵护，事实上，电动车车主们除了每天抱怨续航里程的问题，更多时候都在畅想着明天。