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汽车达人秀(29) 之诺1E电动车体验记

2014年06月27日 03:00:00
来源:凤凰汽车 作者:李志
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之诺展厅里租了一辆1E

凤凰汽车达人秀 最近这两周我做了三件与电有关的事情:首先,我开着宝马i3电动车在路边买了份快餐,出门却发现i3早已被围观;之后,我编写了一篇关于汽车锂离子电池应用现状的文章,才写过半就发现笔记本电池提示“电量低”;然后偷偷“潜伏”进了几个电动车车主的聊天群,发现车主们探讨的问题除了续航里程其实还有很多;事实上,这次我们又租赁了一辆之诺1E电动车(它是华晨宝马的新品牌)并体验了电动车的使用和全程“之诺式”客户服务,本期《汽车达人秀》我们就会谈到这些。

什么是《汽车达人秀》?

《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目,这里有最前沿的汽车圈时尚科技,这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字,我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目,每周五如期上线 。

本期内容:之诺1E电动车租赁使用全体验

我们不熟悉又熟悉的之诺1E,它来自华晨宝马

之诺1E是什么?不是学习机也不是计算机,它是华晨宝马旗下的电动车品牌之诺推出的第一款车型。很繁琐但却准确说明了它和宝马的关系,具体来说,之诺1E是一辆离开电无法行动的纯电动车(华晨宝马称其为全球第一款ESAV车型),并由华晨宝马中国研发团队的新能源技术中心负责设计,铁西工厂生产制造,2012年初项目获批。另外,目前的情况是之诺1E只用于租赁,并未上市销售。而关于其静态评价和试驾体验我们均有详细介绍(点击查看),本篇内容着重说服务体验和相关技术。

我们在家居氛围浓郁的之诺展厅里租了一辆车

和我们熟悉的汽车销售租赁形式不同,之诺1E目前的推广形式是只租不卖,且租赁车型有独立的展厅,在北京仅有一家(位于三里屯附近)店面在2014年4月开始接受租赁。对于1E车型只租不卖的问题,用华晨宝马的话说:目前中国的电动车市场处于起步阶段,相关基础设施建设和用户使用习惯还处在发展培养阶段,因而,在客观问题无法完全避免的现状下,租赁也许是比售卖对用户更为负责的态度。这很好理解:作为用户,您买了汽车,汽车出现问题显然需要自己承担更多;而租用的车,日常维护保养则不用租赁用户操心,同时,通过实车租赁的形式,汽车厂家也能收获更多电动车用户是实际使用数据,对后续产品升级售卖也是很好的积累,一箭双雕,挺值得其他品牌借鉴。

就展厅的氛围而言,如果不是停放着展车,相信很难感受到这里和汽车租赁有何相关。实木装饰、壁画、图书,这里装点更像家庭的客厅或书房,当然,您也可以摆弄下书柜上的印有“之诺”字样的小物件,比如保温杯、钥匙扣、雨伞等等,并且可以购买,只是价格不便宜,看看也罢,毕竟我们是来租车的。

与租赁普通汽车流程相似,只是注意事项会更多

租赁电动汽车需要更复杂流程手续吗?答案是否定的,其实就整个流程来说,租赁电动汽车与租赁普通汽车是相似的,客户只需要带上身份证、信用卡(用于支付租车押金)即可,届时,会填写一份租车单和一份验车单即可完成租赁;同时,试车体验前还要填写一下承诺书。不过,由于电动车的驾驶感受与普通汽车会有不同,因而驾驶停车时需要提醒的注意事项会更多一些,整体并不麻烦。

400元在北京能乘坐170公里出租车,也可以租一天之诺1E

租赁一天之诺1E需要花费多少钱?答案是400元/天,这是短租的价格;长租会有优惠,价格未7400元/月,约合246元/天(每月按30天计算)。需要注意的是:长租的含义是连续三年以上;另外,租车的价格包含了车辆24小时免费救援、保养维护、充电桩安装等费用。而相似的租赁花费,能租到本田雅阁凯美瑞等主流中级车,但如果算上加油等使用成本,花费要更多,因此,单纯就花费来说,租赁电动车是更经济一些的。

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给之诺1E充电很简单

给之诺1E充电很简单,复杂的是去哪充电

关于之诺1E,我们有个重要的关注点没说,就是续航里程,官方给出的数据:充满电的续航里程是150公里,结合实际使用情况,一次充满电的之诺1E可以行驶120公里左右,这个距离够用吗?我们可以这样来算:日常往返于公司和回家之间,120公里需要往返,也就是单程约60公里,什么概念呢?这里给个参考:以北京为例,绕二环路一圈的距离约为35公里, 三环路一圈的距离约为50公里, 四环路一圈的距离约为70公里, 五环路一圈的距离则为100公里。同时,参考广泛数据收集得到的平均数,北京城市上班族平均每天的往返路程约为40公里左右,也就是说:150公里的续航里程满足上班代步需求实际是没有问题的,只是周末郊区出游等活动,最好还是使用可行驶里程更多的普通汽车为好。

充电方面,之诺推荐用户使用其专用的充电墙盒,这个充电装置在展厅和部分宝马4S店会有安装,充电时间约为7.5个小时,属于标准充电桩,另外,如果用户租赁的期限在一年以上,之诺会为用户免费安装墙盒。充电的操作也并不繁琐,展厅店员也会详细为租车用户演示,过程就像上班打卡一样。

充电墙盒可以安装在地下停车库、住宅车库以及部分停车场内,具体操作无需用户过多操心,之诺会和相关住宅物业做好沟通,需要用户注意的只是电卡的保管和使用。当然,免费安装充电桩,仅限于租赁期限超过一年的用户,如果只是短期租赁,那么充电依旧不是个省心事,一方面需要记住为数不多充电桩的地点,还要比较准确的计算好行驶路线,还要像个电工一样清楚家里或者公司车库的电压电流情况。

需要说明的一点,原则上,之诺是不推荐用户使用家用电源插座为车辆充电的,这主要是出于安全的考虑,但还是会提供家用三向电源的转换线,以备用户不时之需,相应的,受限于家用电源的电流电压限制,充电时间也会更长。

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驾驶有需要适应的地方

动力组成和普通内燃机车是两码事,有需要适应的地方

显而易见,纯电动车的动力组成和普通内燃机车,和油电混合动力汽车都是有本质不同。简单的说:它的动力组成由电机、电池、电力控制单元组成。复杂的说:仅仅电机一项,就可分为直流电动机、交流电动机、感应电动机、永磁电动机、开关磁阻电动机和轴向磁通电动机等等,具体到之诺1E来说,它采用了宝马专利的eDrive混合式同步电动机,与宝马i3所应用的相同,属于永磁同步电动机大类范畴,具有永磁电动机和磁阻电动机优点。

而除去电动机,可以说同样重要的就是电池包,它决定着电动汽车续航里程、安全性等多个参数,必须去比较的话,电池对于电动车的影响远比汽油箱对于汽油车 影响大,同时电池包的重量也在车辆整备质量中占有核心地位,之诺1E采用了磷酸铁锂离子电池,供货商为中国大陆企业,但电气控制组件则由宝马提供,之前也有消息说,台湾的摩托车制造商光阳也成为了宝马电动车电控组件代工生产商。

分布于之诺1E车型的前中后,共有三个电池包,所使用的电池为磷酸铁锂离子电池,也有直接称其为“铁电池”的,客观的说,这种材质的锂离子电池制造技术不算是非常先进的,一些日本厂商在很多年前就已经推出了这种产品,因为它相对安全和稳定,但缺点就是重量通常比较大,同时生产成本不容易控制,因而后来没用在更多的电器类产品上。

形似电动版宝马X1也无可厚非

说完电机电池,我们再来看看车内,事实上,我们没必要回避之诺1E的车身结构和组装配件大量借鉴了宝马X1的事实,而相比耗费巨大人力物力重新设计,随手移植自家成熟的设计,也不失为一种聪明做法,不同的只是电表和多媒体行车电脑显示的差异。

您不熟悉的驾驶感受,初段加速和厚重感好

驾驶之诺1E,最有感受的其实有两点,首先,是电动机特有的轻盈和声音,就像我们熟悉的地铁列车;另外,整车的驾控感以及稳定性,并没有因为机械结构的改变而明显差异化,这还是一个宝马的底子,事实上,它的前后重心比依旧接近50:50。

小结:我们真的需要电动汽车吗?

直面回答,我们不一定真的需要电动汽车,或者说如果有了更好的替代工具,也许我们连汽车都不再需要,至少不是依赖,就像汽车当初取代马车一样,那么为什么还要发展电动汽车呢?核心的意义就是环保和低耗能,说出来意义深远,但实际行动是:没有多少用户真的愿意为了环保而放弃对汽车驾驶乐趣、舒适性甚至是面子工程的需求,因此,电动汽车想要长足发展,单单依靠地方政策扶植是远远不够的,拿出优秀的产品依旧是非常必要的,这需要汽车厂商切实的投入和突破,而不是用于各种展览鼓吹道具。

不仅如此,推出更多针对性强的推广也是颇具意义的,比如在新能源汽车租赁方面,之诺应该算是开了个好头,灵活和更有价值感的租赁推广形式,可以让更多用户切实感受到电动汽车的优势,尽管很多地方还有待完善,但依旧值得更多中高级品牌借鉴。另外,如果去和可爱的电动车主们聊天,您会发现,比起普通汽车的车主,那些勇于接受新生事物的选择更应该得到呵护,事实上,电动车车主们除了每天抱怨续航里程的问题,更多时候都在畅想着明天。

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