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凤凰汽车导购 紧凑级三厢轿车主要面向家庭用户，是整个汽车市场中占比例最大的一级，这个级别的车型多达数十款之多，而在这当中最近比较热门的是广汽丰田的雷凌。

而本田在这一级别也有着两款车型，分别是刚刚上市的第十代思域和较早上市的凌派。思域刚刚上市还没有完全适应当今国内汽车市场，而凌派则以月销1.5万辆的表现确定了它的地位。今天，我们就来看看刚上市的雷凌与销量一直很好的凌派之间会有着一番怎样的对话。

外观设计：两者各具特色

这两款车型在外形的设计方面各有特色，但是也有着设计原则上的一致性，那就是在时尚的同时保持了家用车的稳重感。其中雷凌在外形方面更偏重时尚感，这也是近期丰田新车型的整体设计思路，而由于雷凌是完全针对国内消费者而定制的，所以相对于其他丰田新车显得更内敛，但是更符合国内消费者的审美。

雷凌的前脸整体风格仍然与新一代丰田一致，狭窄的上格栅将大灯连为一体，霸气的下进气口仍然分为显眼，这也符合新一代丰田的设计基因。大灯向上挑起，整体造型经过了柔化处理，内部的日间行车灯随虽然不大，但是造型很吸引人。

尾部的设计也体现出了时尚的元素，但是总体上还是体现出低调的性格。尾部配有Levin的车名LOGO，下方还用闪电符号进行装饰。

相比之下我个人认为凌派的设计表现出的更多的是稳重感。不过，在细节之处他也有着一定的个性，尤其是宽辐格栅的前脸，在这个级别车型中绝对是最独特的，虽然有被称为“中国龙”的设计元素拉近了与国人的距离，但看起来与中国普通消费者的审美还是有差距。

但看细节，新推出的凌派还是有很多值得肯定的地方，比如发动机盖上隆起的线条就给人以很强的肌肉感，虽然不是跑车但一样很有气势；而高配车型具备的LED大灯，可算是一项顺应潮流的设计与配置，在同级别中也绝对是少数。

车身侧面的造型也给人足够流畅的感觉，这一点要归功于锋范车型原本就很协调的车身比例，凌派只是将其中间略微拉长而已，但凌厉的腰线还是给人留下深刻印象，同时这也同东本的思域在设计上保持了一致的效果。

凌派高低配车型都配备205/55 R16规格的固特异轮胎，而且轮毂造型也都很动感，这一点对消费者也是好消息，轮胎是决定性能的关键，统一标准配置省去了后期更换的麻烦。

内饰与空间：凌派年轻、雷凌时尚

凌派的内饰造型显示出了明显的正同感。纯黑的内饰主要用来提升档次感，也是年轻人喜欢的风格，其实即便不是如此，凌派的内饰用料和作用也是值得肯定的。

在顶配旗舰版上，虽然中控台等处依然使用了硬性的塑料材质，但处理的比较细腻，钢琴漆材质的装饰面板结合部分金属风格的塑料饰板，显得足够年轻，但肯定比普通的亮色装饰更有档次，只是比较容易反光并留下灰尘、指印等。

基本呈对称分布的内饰给人很规整的感觉，标准的三圆形仪表盘配合中央液晶屏能显示油耗、里程等最实用的行车信息。三辐方向盘是本田家族式的设计，多功能控制按键的手感自然，操作方式也很容易掌握，使用起来完全没有难度。

内饰方面，雷凌的内饰设计实际上与欧版的全新Corolla非常相似，基本上照搬了欧版Corolla的内饰设计，而在细节上与美版有一些差别。中控台设计的非常简洁，音响按钮分列显示屏两侧，下方则是空调控制区，雷凌上只提供了单温区空调。

双圆形的仪表盘处理的比较细致，深色的表盘增加了一些运动的色彩。三辐方向盘手感良好，粗细和尺寸方面也都比较偏家用。方向盘上提供了多种快捷按键，包括音响、电话和行车电脑的控制，方向盘上还配备了换挡拨片。

在配置方面，雷凌提供了定速巡航、一键启动。驾驶席电动调节座椅等功能，总体上提供的配置属于正常水平，能够满足一般的家用舒适和便利性。

为了满足一家人的日常出行需求，定位与家庭使用的车型一定要有足够宽敞的内部空间，这一点上凌派完全能满足五口之家的需求，以同级别车型的表现来看也算是很出色的。

后排三名乘客都有独立的头枕，除了舒适的需求也是从安全的角度考虑，凌派的腿部空间非常充沛，身高1米7的女生翘起二郎腿还有很大空余。因为车顶有内凹的设计，所以头部空间比前排甚至更大一些；而地板中央的凸起可以忽略不计，也不会影响到中间乘客的乘坐。

在调整到标准坐姿的情况下，雷凌的前排头部空间为90毫米。保持前排座椅位置，模特坐到后排时，头部空间为60毫米，腿部空间为195毫米。可以看出雷凌的腿部空间比较出色，但是头部稍显不足。

动力两车处在同一水平，雷凌可选1.6L发动机

雷凌配备1.6L与1.8L排量的自然吸气发动机，使用了双VVT-i可变正时气门技术，同时还降低了发动机内部的运转摩擦，优化了进气导管、发动机支架以及充电控制系统。

在变速器方面，1.6L车型匹配5挡手动变速器与可以模拟8速的S-CVT无级变速器，1.8L车型仅提供S-CVT无级变速器。刹车系统也针对中国消费者的使用习惯进行了优化。

正常行驶时，雷凌在中低速反应较为敏捷，提速也十分迅速，而且在轻柔的驾驶时，几乎感觉不到车辆档位的变化，十分舒适。

在开启运动模式时，为了提升车辆的动态响应，发动机会维持在比普通模式稍高一些的转速区间，同时在急加速时，全新设计的无级变速器还会刻意的营造换挡的感觉，发动机转速会像自动变速器那样随着档位的变化而上下起伏。不过这样的做法并不能缩短车辆实际的加速时间，如果你不是性能控，这样的设定会在感官上极大的满足你。

在D挡模式下，雷凌在中高速的反应并不如中低速那么敏捷，在高速上进行80-100km/h以及100-120km/h的加速时，变速箱会积极的降挡，发动机的转速提升很快，但是车速的提升相对缓慢。如果想要快速超车，可以通过手动模式配合换挡拨片，将发动机持续保持在较高转速。

得益于全新的MC平台，更加坚固的车身结构也为雷凌带来了更加安稳的驾驶感受，在试驾过程中，车身的动态表现十分良好，转向力度与精度适中，悬挂的设定略硬，且十分紧凑，可以很好的反馈路面的信息。

相比之下，凌派在发动机选择方面就只拥有一台1.8L的选择。这台1.8L自然吸气发动机，SOHC单顶凸轮轴每缸4气门的配气机构，i-VTEC可变气门正时系统，这些名词和数据一看就知道是本田的发动机。放眼国内，本田配备1.8L发动机的车型还有锋范和思域，它们都属于同一个系列，但型号略有不同，锋范(还有思铭)为R18A1，思域为R18Z2，而凌派为R18Z5。

与1.8L发动机匹配的依然是本田的5速自动变速箱，没有S档运动模式，也不能手动进行加减档。从操作层面看，这款变速箱的使用与其他本田车型完全一样，直排档布局有人会觉得容易在D、D3间换错档，其实只要熟悉之后掌握不同档位间的相对位置和顺序，完全不是问题。

正常力度对油门施压，变速箱在2000rpm出头升档，整个过程不像双离合那么直接而快速，但也绝不会拖沓，良好的驱动效果只会从车速的上升中反馈给驾驶者。即便是油门到底这种急加速行为，变速箱降档的动作也不会有太过的闯动，这台自动变速箱的表现的确到位。也正是因此，本田才一直坚持使用这款产品，只是从最近才开始向CVT无级变速箱的方向发展，比如全新第九代雅阁。

车身对转向的反应适中，既不会太灵巧而导致车身过于敏感，也不会太迟滞而缺乏掌控，这在车辆高速行驶中会很让人受益，驾驶者的双手轻扶方向盘即可，车身姿态很好控制。对于方向的控制比较准确，在正常情况下控制车辆走线都很自如，非常情况就是车速过快时容易产生转向不足而推头。

说到这里，也必须要提一下，凌派1.8AT旗舰版配备了来自优科豪马的205/55 R16规格的轮胎，从轮胎宽度看属于紧凑级标准配置，但这款产品主要取向为舒适和节油，所以在正常情况下表现尚可，但极限情况下的抓地力就比较一般。比如道路略有湿滑，以较大的油门起步加速，就会听到前轮有响胎。再一些就是车速较快时过弯，前轮的抓地也会表现出不足。

控制车速的油门、刹车踏板力度很好掌握，对加速和减速力度的控制也还算比较线性，只是具体到精准度还是普通家用车的水平。尤其是刹车在末段的力度可能不及想象中那么明显，或者说是刹车尾段可以更直接一些，总体来说日常城市中加速、减速的控制还是很轻松的，也很容易适应。

总结：凌派市场口碑好，雷凌更适合年轻人

通过对比，可以看出两车的各项指标都不相上下。但在相同排量和相当的配置车型里，凌派要比雷凌便宜不少，并且现在凌派的终端优惠也很有力度，这是刚上市的雷凌短期内做不到的。再进一步结合其空间设计与特色配置来看，凌派无疑比雷凌更具有性价比优势。

此外，从凌派在市场上的销量上就可以看出其已经被广大消费者所认可，市场口碑很好，稳重的车辆设计让其无论是对于男性消费者还是女性消费者都有着很好的适应性，非常适合家庭使用。

而雷凌厂家定义为运动风格轿车，设计上也更加年轻，应该会获得更多年轻人的青睐。