分论坛：中国自主品牌设计新思维

由《汽车商业评论》杂志和《汽车消费报告》杂志主办，凤凰网汽车联合主办的“第五届中国汽车蓝皮书论坛”在北京举行，本届论坛的主题为“榜样”。

以下是论坛议题《中国自主品牌设计新思维》的会议实录：

李彦龙：

有请福田汽车中国前瞻设计中心设计总监乌琳高娃，福田汽车设计总监常志刚，阿尔特汽车技术有限公司设计总监陈群一，一汽轿车设计经理刘芝鹭，北京汽车视觉企划高级经理孙学琛。

经过一整天的会议，大家对于汽车的动态进行了非常深入的多方面的探讨，大家也兴致勃勃，谈到整个行业的发展，谈到汽车的设计研发，汽车里面的设计这方面，我们国内习惯叫造型，这方面也引起大家很大的兴趣。在市场上，我们看这个车，很多情况下，你买或者不买这个车，大家看到这个车，都会对这个车做品头论足。在设计这方面，受到整个行业的影响，我们整个汽车行业的研发，我们整个企业的体系，包括我们现在这个大的国际化的趋势和本土化的一些趋势，特别是关系到我们设计以及品牌这样一些关系，那么所有这些方面都是通过设计来怎么样传达我们整个汽车的产品，乃至品牌，乃至企业的方方面面的联系非常深刻。所以就设计品牌这个话题，我想我们今天也聚集了很多的嘉宾，有来自自主品牌的，也有来自外资品牌，也有来自我们合资品牌的。我本人是来自于高校。可以说，应该是具有比较广泛的代表性。

关于这个话题，我想请各位嘉宾跟大家分享一下。首先我想，这个里面，我看我们常志刚先生应该属于我们设计师里面最年长的一位，也是经验最丰富的，我们请常先生来谈一下设计与品牌，以及文化、DNA的看法。

常志刚：

刚才主持人说了，我是做汽车品牌里面最年长的，我做汽车设计20年了，在国内做汽车设计时间比较长了。在20年的工作生涯里面，始终在为自主品牌设计汽车，前前后后做了十来款。现在我们中国到处都能看到我们的作品车在路上开。但是，我自己反思了一个问题，所有的这些车里面，没有一款是超过十万的，都是价格比较低的车。原因，我在想，自主品牌的设计始终还是在低价徘徊，没有往高的方面走。

原因是什么呢？我在反思这个问题的时候，我自己的看法是这样的。我们汽车的设计包含三种因素，第一个就是汽车作为一种工业产品，它本身必须包含的一种属性是汽车的运动性，还有汽车的装载性，这是汽车设计一定要体现的一个东西，也就是汽车的本质的一种诉求。

第二点，汽车这个设计里面，一定要包含用户对它的诉求。也就是说，我们汽车一定要是时尚的东西，它必须体现时代的一个审美精神，我们现代人能够从一个时尚角度接受它。

第三个方面也很重要，我们的汽车企业对我们自己生产的产品一定也要有一定的诉求。实际上，这个东西往往被我们忽视了，就是品牌理念。我们不管是哪个企业，一定要把我们汽车的品牌理念包含进去。

这三个都在里面，才能达到汽车设计的升级。如果差了某一块，汽车的价格就不会上来。这是品牌和设计的关系的一个理解，不见得正确，希望大家能够讨论。

李彦龙：

谢谢常先生。我们几位设计师里面，其中女设计师占了一半，这个也是设计界可喜的一个现象，我国巾帼不让须眉。下面我想请乌琳来说一下。关于这个问题您是怎么看待的，就是设计跟品牌以及DNA的一个关系？

乌琳高娃：

我觉得中国汽车设计走过了十几年，我们说整个中国汽车产业到现在有60年的历程，但是真正汽车设计提到议程上来是最晚的一个范畴。最近十年左右，我们一直在谈设计，然后一直在谈中国设计，现在逐步聚焦到所谓的品牌、DNA这一块。发展过程中，我们有很多东西都是在探索过程中。还有一些东西是企业文化自身的局限性导致我们不可能在现阶段像欧美品牌、日韩品牌那样，做到那么规范，还没有那个可能性。而且我们品牌的架构也不一样。所以，更多我们是在探寻市场的一个过程。

而且，外资品牌里面，它的所有流程都是非常完善的，非常流程化的，经过很多年的验证，它有一个成功经验。那么所有的东西都是根据流程来走。

但是，自主品牌，因为所有的东西都是新生的，从无到有，然后你要在这个市场里头分一杯羹，那就意味着你在没有技术，你在没有成熟的程序的前提下，你要打一个时间差，你要很快占领市场。

我们讲一个好的产品的前提是三个，资源、技术和时间，这三个充足的情况下，你才可以做一个很好的产品。这三个你没有的话，你要在所有的环节做一个省略的程式来做，势必意味着你很难谈到DNA这件事，尤其在起始阶段，这就是为什么很多自主品牌在开始的时候没有办法认证的一些设计的原因在里面。所以，我想这个是需要时间的，也是需要耐心去做的这件事。但是我觉得这件事现在提上日程正是时候，因为经过十几年的发展，经过市场的验证以后，如果我们还不提这件事情，那未来就没有机会了。