汽车工业60周年人物：桑塔纳之父蒋涛

个人经历

1940年7月1日加入中国共产党。肄业于保定师范，进修于晋察冀边区师训班。

1938年5月参加革命。历任助理员、区长、科长、县长等。

1949年1月随军南下转入工业任处长、局长、上海市市计委副主任，上海市八届人大常委。

改革开放初期主持了上海与德国大众汽车公司轿车合资项目。

在边学边实践中克服当时重重困难，用六年时间在中央各部委和上海市各级领导支持下，最终获得成功，开创了我国八十年代汽车工业和机械工业首家大型合资企业，从此改变了中国汽车工业的发展理念，为九十年代全国汽车工业特别是轿车工业及零部件制造业用运招商引资形式大发展提供了有益的实践经验，被德大众汽车公司誉为“上海桑塔纳”之父。现任上海汽车工业(集团)总公司咨询委员会主任。

“桑塔纳之父”是外界对蒋涛的评价，这一称号最初是由谈判对手———原德国大众董事长哈恩给起的，后为业界广泛接受。

1978年，当了27年上海机电一局局长，主持建成过不少重大的工业项目、时任上海市计委副主任的蒋涛被市政府挑选出来，负责刚启动的轿车项目。经过6年马拉松式的谈判，最终与德国大

众商谈成功，开始引进桑塔纳轿车，从而开启上海汽车业的新纪元。直到今天，上海大众和桑塔纳轿车还在我国的汽车产业中扮演着重要角色。

由于年龄的关系，蒋涛现今已经从工作岗位上退了下来，从事顾问工作。这位老人虽然不再直接参与汽车行业，但他对中国汽车业尤其是上海大众的关心，还是一如既往，并有诸多独树一帜的观点。

“市场需要桑塔纳，所以还要生产”

外人谈及蒋涛，都无法避开“桑塔纳”这个话题，蒋老本人也非常喜欢谈论桑塔纳的事情。不久前，他还把当年的谈判过程回忆成文。

当记者询问选择桑塔纳车型的原因时，蒋老清晰的回忆道：“1978年开始与德国大众谈合作的时候，桑塔纳这个车型还正在开发中，1982年的时候它正式在德国上市，我们在1983 年就以CKD组装的形式装了100台，1984年开始正式生产。因此可以说我们引进的是当年最先进的车型。”

一般来说一辆车的生产寿命也就十多年的时间，德国在1993年左右停产桑塔纳，上海大众为什么还在不停的生产这种老车型？对于这个疑问，蒋老首先纠正了“德国停产桑塔纳”这一说法，他认为德国大众只是进行了产品换代，当年我国引进的是B2型，现在的帕萨特是B5型，也就是桑塔纳的第五代。

对于继续生产老型桑塔纳的原因，蒋老说道：“我们主要是根据中国的市场有这个需要，到目前为止，这个车子仍然很畅销。什么道理呢？它就是适合中国市场的需求，满足中国用户的要求，这个车既可以做乘用车，又可以做商用车，还可以搞出租。它承担了多种车型的功能，样子大方，价格适中。”