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第三个，外部的环境的变化，国际间的贸易摩擦会不断加剧，俄罗斯要对报废车辆增收报废的回收费用，包括厄瓜多尔、巴西都在分别使用配额，有些是要求在当地国产化率等等等等，关税和技术性的贸易壁垒，贸易摩擦这块也会进一步加剧。

第四个，特别是跨国企业，跨国企业也在进一步加大对新兴市场投入的力度。因为我们现在的汽车产品的目标市场是新兴市场。一方面我们可能跟日韩的低档的产品竞争，同时也要跟跨国品牌在当地的产品竞争，今年还有一个新的变化，我们中国的外资企业也慢慢地在重视出口，而且出口增长的态势是比较快的。将来可能在若干年以后，中国的汽车产品，可能总量不会有太大的变化，但是企业产品出口的结构会有一个比较大的变化。

刚才讲的这些都是外部环境，但是我们静下心来分析，可能更主要制约我们的还是我们自己的事情没做好，我们也委托一些研究机构做过一些研究，从发达国家分析他们国际化发展进程里面，他们所经历的阶段，和他们在国际化发展过程中有哪些宝贵的经验？国外一般都是经历三个阶段，最初是产品出口阶段，第二个是境外投资建厂的阶段，第三个是跨国经营的阶段，我们现在是处在一个初级阶段。他们国际化发展的一些法宝，我们也总结了有几个方面，一个是技术创新，创新的力度加大，要开发出一些有个性化的，有核心竞争力的一些产品。第二个就是国际化的在战略，日韩开始都是叫低质低价，到低质高价，都超高质量高价，都是这么一个阶段，我们现在还是走低质低价，而且现在还没有太多的迹象显示我们这个阶段快走出去了。还有一个宝贵的经验就是审慎，前期的调查研究，前期的规划是比较透彻。还有一个就是产品超前的开发，对市场，对产品进入目标国市场作相应的适应性的改进。

所以我想大家把我们的状况作一些比较，我想在座的每一个同志都会有自己的一个判断，首先我们现在的这种单一的货物贸易方式对我们是一个很大的制约，我们单纯的依靠货物贸易出口，不在当地建厂设点，不给当地的产业带来技术提升，不给当地带来税收，不给当地增加就业，总之你不给当地国带来扶持，所以他就要给你摩擦，他就要找你的马上。所以说这一点，我们单纯的贸易方式，从某种程度上它就决定了我们单纯的货物贸易方式的出口走起来是举步维艰。我们现在出口的量应该说90%以上都是通过货物贸易出口的方式，我同时给大家一组数据，丰田的出口量的50%是在海外生产，德国大众60%到70%也是通过海外生产实现的，美国通用是80%到90%都是通过海外生产，它直接到目标国去建厂设点，在当地销售，韩国现在50%也是在海外生产。所以说从这组数据我们就可以比较出来，我们现在的这种差距还是很大的。

其次就是我们在国际化的战略方面，刚才我已经讲了，日韩都是从低质低价到低质高价，到超高质低价，都是这么一个战略。我们现在不少企业是缺乏前期国际化的布局和规划，很多的企业出口的产品很散，简单的把有定单就当成有市场。

第三，产品开发方面，国外都是高度重视产品的开发，甚至是提前开发市场，我们现在这种适应性的改进，可能有些企业都做不到。所以说有些企业把在国内市场销售的产品简单地销售到国外，产品根本就不能很好地适应当地的条件，人为地放大你的质量的问题。同时我们现在由于研发投入的不够，产品的同质化情况也是很严重的，为什么我们有些市场，一个点我们大量的企业在那儿扎堆，因为很多企业都差不多的产品，替代性很强，所以没有什么特色，所以什么是竞争手段？价格，这里面就引出一个，打价格战，恶性竞争。

第四个方面，大家看看销售策略，销售策略日韩都是审慎销售，我记得我在一个论坛上也讲过，举过日本日产的一个例子，它1980年在美国建厂设点，它1974年就去做前期的调查，经过六年时间周密的考察，反复地调查，反复地做前期的准备，它进去了，可能我们有些企业出口就不会做得这么细致。

最后一个方面是服务，现在坦白说，我们现在产品只能出口到两百个国家，两百个市场，所以你这个量批量很小，也确实很难过渡过来，现在大量的是依赖进口商的境外网络。我们一方面产品质量本身一致性可能跟那些好的品牌比就有差距，再加上我们的服务跟不上，也是放大了我们的质量问题。韩国当年出口的时候，它为了弥补自己产品质量的劣势，他们就用服务来弥补，推出了两条，第一个是24小时的售后服务，24小时都可以服务，第二个是延长服务期限。前年我们做过一个摸底，对我们出口到秘鲁的汽车产品的一个摸底，90%都没有售后服务，都是委托给人家服务，所以你这个产品质量怎么能保证？