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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

中国石化润滑油公司副总工程师刘连达

以下为分论坛主持人张宁与中国石化润滑油公司副总工程师刘连达的对话实录：

　主持人：谢谢常总，讲得非常好，尽管时间拖了，我不忍心打断，讲了车，讲了小小的传感器，我们媒体记者可能不太知道，我们的整车厂是把油和液当作零部件来管的，所以我们也邀请了中国石化润滑油公司副总工程师刘连达演讲，题目是"机动车制动液的发展现状及趋势"有请。

刘连达：各位来宾，大家下午好!刚才主持人张宁女士特别提到制动液给我增加的压力很大，意思我把时间要控制好，要制动。今天上午我的老板孙文昌先生作了一个报告，中石化要承担相应的社会责任，今天我讲的制动液也是具体落实，在汽车发展中安全这个问题我们也要承担相应的责任。

有三个部分，一个为什么制动液执行国家强制标准，还要实行生产许可证管理?一个国家的制动液标准是怎么制定的，和国外有什么差距，我们国家现在制动液的发展现状，趋势，对策是什么?汽车工业发展60多年，这一方面有什么问题。分这四个部分，就不念了。

第一部分，制动液通常叫刹车油，或者叫刹车液，用于制动系统，我们刹车要刹的住，光有强劲的动力还不行，因为它关系到汽车按照和人身安全，因此我们说制动液的质量是非常重要的，那么制动液的作用一个是传能，一个是散热，一个是保护，一个是润滑，如果一踩踩不下去就不行了，还要散热，带走，也要起到一定的润滑作用，我所在的单位就是中国石化润滑油公司。

制动液的性能要求要有优异的高温性能，不蒸发，还得要有一个很好的低温性能，不像今天上午一汽老总说的，电池到了冬天就不行，热了也不行，我们这个四季都应该行才行。对制动液性能要求还有第三个和橡胶的匹配性，如果收缩了以后油就漏了，优良的金属防腐蚀性能，和各种软件能匹配，如果不匹配，锈蚀了就不行。性能要求较低的水敏感性，优良的稳定性，因为车一开开好几年，再一修，不经常换，还有适宜的润滑性能。现在30%的交通事故与制动失灵有关，与制动失灵有关，不光是制动液，还有有没有生产备件的，这是李瑞英讲的，我没有再讲了。制动液强制性标准，制动液产品的质量涉及到生命安全，国家有一个强制性标准GB129812012，为什么是强制性标准，我们加入WTO以后，还有国际上对有些技术组织的要求非常严，弄不好造成人身安全，所以在国外叫技术法规，国内就是一个强制性标准。制动液实行生产许可证，制动液很小的东西，一会儿我给你说说，但是也需要生产许可证，如果不这样的话，最后就麻烦，虽然小很重要，有点王婆卖瓜的意思。

1998年，制动液产品纳入了工业产品生产许可证管理的范围，这是国家质检总局统一关系，制动液是润滑油产品中唯一纳入生产许可证管理的产品，防冻液都没有，就是制动液有。

第二，标准及发展。在标准上国际上有这么三块，一个是SAE，还有DOT，再一个是ISO，这三大标准，我们平常用的最多的基本上都叫DOT3和4，实际上是三个。国际上SAE最早的1702，1703，1704，1705，越高它的性能各方面要求越多，不念了，大家看看就行了。再一个DOT标准，是FMVSSNO·116，再一个ISO4925，1978年发，现在已经到了ISO6了。

中国制动液技术标准的发展，最早的叫醇型制动液，后来有了部队用的刹车油，这些都是1992年就废止了。经历了三个阶段，第二个是矿物油制动液，稍微好一些有一个润滑性能。第三，合成型制动液，以合成化工原料为基础的进行开发。1989年交通部和公安部出了一个使用技术条件，有一个JG0到3，1991年出了12981，这一个标准是中国石化代表国家起草的标准，2003年修订，现在叫12981—2002了。发展了这么几个阶段，曾经还有根据汽车行业有一个V3，V4都是基本上逐渐的过渡到12981了，这是10830，还有12981是国家的强制标准，不多念了。也有几个对比的，从这里可以看出，我们国家的标准有一个发展过程，但是和国外的基本上都靠拢了。你看DOT3和4，最高的是ISO6，所以说我们国内现在的标准也达到了，OEM，O系的DOT3到4，美系，日系，韩系是这样一个情况，具体的OEM生产厂商对这个要求比较高，他的标准都高于这些个标准，我们都是和他们配套，所以说我们汽车标准都要高一些。

第三，现状。从市场上容量说，2012年制动液在市场的容量大概25000吨，流动市场15000，占60%，OEM10000吨，占40% ，一个汽车里头加进去的也就是0.5到0.6公斤，那么汽车三年或者三年多才换一会刹车油，换的很少，但是刹车油的厂家很多，到处都是，大概有五百来家，生产许可证的只有108家。OEM售后服务这个渠道体系大家看一下就行了。质量状况，我们现在质量等级比较低，DOT4占到了不到50%，美国大概分之六七十，日本也是。

趋势与对策，从技术上来说，我们现在的国家标准和国际上接轨了，我们也有一些最高的，但是也有一些假冒伪劣的，比如咱们现在喝的是矿泉水，有的就用这个瓶子来装刹车油。发展趋势二，OEM个性化要求逐步成为市场主流，比如讲增设理化性高一些，强化腐蚀性能，从这里头可以看到在德国欧洲基本上都是DOT4以上的，中国DOT4以上的不到50%，中国石化主要重庆分公司在研究，我们也制定这个标准，我们的DOT4占66%，三分之二，还有一些连DOT3都达不到，我给大家说这个花不了多少钱，别去买那些个，安全是第一要务。

品牌集中度以后越来越高，随着安全知识不断增强，国家加大制动液市场的监管市场规范性提高。汽车OEM厂家对制动液产品要求越来越高，OEM对市场影响力增强，没有掌握核心技术，许多质量保障的生产厂家将被市场淘汰，品牌进一步集中，如果刹不住车出车祸，将很后悔。

思考与对策，长城润滑油，是中央国有汽油，中国润滑油的领导品牌，制动液国家标准起草单位，今天我的老总管技术的，管质量的也坐在这个地方在听，我们有责任和义务引领和推动行业的发展，促进行业的自律，提高高标准，高质量，安全放心产品，在这里有一个，我想给大家说一下，由于标准是我们制定，我们就有责任把中国的SAE来做，还有技术监督总局去做，还有你还得打假，也得宣传。合成制动液的诞生大大缩小了我国与国外制动液质量差距，1974年我国第一个合成制动液4603合成制动液诞生，实际上是周总理到一个地方参观访问，70年代初制动不太好，周总理是非常认真的总理，把这个任务交给我们了，有这么一个背景。我们的DOT3的制动液获得了1983年获得了国务院银质奖，合成制动液第一个拿到美国汽车公司的认证。阅兵车是通过我们部队系统供的，这个你们是知道保障有力。对策一，加强技术研究，保障与国际同步，紧跟制动液国际标准发展趋势，掌握国际制动液需求发展，加快国际制动液新标准。这里头标准号，标准方法不说了，很多，大家感兴趣也可以到我们这里参观了解。这里仪器，我们有核磁共振，大家都知道去看病的时候用这个，我制动液都用这个来检查原料，来控制质量，这个涉及到人的生命。第二，加快技术进步，推动行业产品升级。DOT5，2005年提出来的，2006年DOT5威虎车队成为第一个赛车的企业。ISO6出来了以后，我们中国也有这个产品了，不光有这个标准，就是在萨博有了。这个就是我们给他们配套的企业。第四，加快制动液标准宣贯，提高安全意识，不要为了生产而生产，最后中国石化长城润滑油与汽车合作中心愿意与所有的汽车生产厂，我们的配件精诚合作，携手并进，实现中国的强国梦，谢谢大家。