凤凰网汽车

第二，标准及发展。在标准上国际上有这么三块，一个是SAE，还有DOT，再一个是ISO，这三大标准，我们平常用的最多的基本上都叫DOT3和4，实际上是三个。国际上SAE最早的1702，1703，1704，1705，越高它的性能各方面要求越多，不念了，大家看看就行了。再一个DOT标准，是FMVSSNO·116，再一个ISO4925，1978年发，现在已经到了ISO6了。

中国制动液技术标准的发展，最早的叫醇型制动液，后来有了部队用的刹车油，这些都是1992年就废止了。经历了三个阶段，第二个是矿物油制动液，稍微好一些有一个润滑性能。第三，合成型制动液，以合成化工原料为基础的进行开发。1989年交通部和公安部出了一个使用技术条件，有一个JG0到3，1991年出了12981，这一个标准是中国石化代表国家起草的标准，2003年修订，现在叫12981—2002了。发展了这么几个阶段，曾经还有根据汽车行业有一个V3，V4都是基本上逐渐的过渡到12981了，这是10830，还有12981是国家的强制标准，不多念了。也有几个对比的，从这里可以看出，我们国家的标准有一个发展过程，但是和国外的基本上都靠拢了。你看DOT3和4，最高的是ISO6，所以说我们国内现在的标准也达到了，OEM，O系的DOT3到4，美系，日系，韩系是这样一个情况，具体的OEM生产厂商对这个要求比较高，他的标准都高于这些个标准，我们都是和他们配套，所以说我们汽车标准都要高一些。

第三，现状。从市场上容量说，2012年制动液在市场的容量大概25000吨，流动市场15000，占60%，OEM10000吨，占40% ，一个汽车里头加进去的也就是0.5到0.6公斤，那么汽车三年或者三年多才换一会刹车油，换的很少，但是刹车油的厂家很多，到处都是，大概有五百来家，生产许可证的只有108家。OEM售后服务这个渠道体系大家看一下就行了。质量状况，我们现在质量等级比较低，DOT4占到了不到50%，美国大概分之六七十，日本也是。

趋势与对策，从技术上来说，我们现在的国家标准和国际上接轨了，我们也有一些最高的，但是也有一些假冒伪劣的，比如咱们现在喝的是矿泉水，有的就用这个瓶子来装刹车油。发展趋势二，OEM个性化要求逐步成为市场主流，比如讲增设理化性高一些，强化腐蚀性能，从这里头可以看到在德国欧洲基本上都是DOT4以上的，中国DOT4以上的不到50%，中国石化主要重庆分公司在研究，我们也制定这个标准，我们的DOT4占66%，三分之二，还有一些连DOT3都达不到，我给大家说这个花不了多少钱，别去买那些个，安全是第一要务。