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Dr·Charles Kung：我想回答第二个问题，我觉得未来，以现在法规面来看，可以应用轻型车的地方，一个是日本，一个是欧洲。日本和欧洲在这方面的法规都已经成熟，但是日本有另外的状况，他想把这个税提高，他想强迫大家去买超轻型的电动车，所以未来我们要看日本政府的走向。但是欧洲呢，他的L6、L7刚好是在您刚刚讲的第一个问题，80公里，L7是可以跑一百多公里，在美国我们知道，美国不是一个铁路国家，美国是一个公路国家，所以它想的政策都是跟做车子有关的，可是欧洲不一样，所以欧洲这些政策都已出台了，所以我认为欧洲市场是一个未来的市场。

那么当然，我相信中国政府在不久的将来，也应该会参考欧洲和日本，也出台轻型车的规定，所以我认为这个市场还是可以取代的。

问：您好，我想问一下Dr·Charles Kung一个问题，我是来自中国普天新能源的，我们是做电动汽车充电站的，在深圳主要的充电站都是来自于我们公司，我想对刚才万德集团赵总说的标准那个部分做一个补充，因为当时我国是在去年提出了纯电动车技术条件，双80，业内同仁都知道，一个80规定最低续时里程大于等于80公里，第二个是最高车速要大于等于80公里，这个并不是针对低速电动车的规定，只不过当时很多低速电动车为了争取准生，它非常希望能够参与到这个标准体系中来，所以出现了这么一系列的业界的一些炒作。其实我很认同您刚才提出的电动汽车这个产业它是系统的来看待和解决的这么一个观点，事实上关注中国电动汽车，市场的保有量，据我们这边统计，已经超过了25万辆的保有量，我说的是四轮的，最早在三四级城市兴起，逐步逐步到了更高一级的城市，所以它产品的品质更高一点，就往好一点的城市去，差一点的卖到差一点的地方去，价格也会形成区间，这个过程因为它一部分的好的产品到了好的城市，所以它制约了当地原有的更好的城市的交通体系，打破了那个交通体系，所以才会导致一系列的地方政府，包括中央政府也很关注，也希望对于这个问题得以解决。事实上台湾在中国的摩托车，包括低速车的这种产业链里扮演一个非常重要的角色，在交通问题的解决上，我们作为大陆的同仁是非常希望能够提到台湾同仁关于这个问题的一些解决方案，你们在规范交通的不同车辆在不同区域的行驶，不同道路的行驶上，是有哪些宝贵的意见和建议值得我们学习和借鉴，多谢！

Dr·Charles Kung：这点我很惭愧，我必须要讲，台湾政府在这方面是落后于中国大陆的，我刚刚讲城市的大巴，政府已经提倡十年了，我们现在才出台一个政策说我们要补贴，台湾政府现在不敢禁摩托车，因为做了以后，他就不能当选了，中国政府可以做，而且一禁止下，十年之内成长为三千万辆，这个是非常好的成就，所以说这方面的空间，台湾市场也小，这方面是落后的，很抱歉。

问：我想给所有嘉宾问这么一个问题，龚博士，你提到了欧洲的法律法规，也提到雪佛兰的volt这些车，中国的政府也制定了一系列的政策，对于燃油的消耗，节能减排上面也制定了相关的政策，希望通过电动汽车的推动，来去降低对于石油的消耗和能源上的消耗，所我们当然也都觉得应该去减少对于石油的消耗，但是在专注于具体的技术的时候，为什么我们不去考虑一下其他的不同的解决方案呢？为什么我们不能去设定一些不同的标准，不同的国家，他们为什么不去想一想对于更小型的车上是不是有文章可以做，因为现在车有时候会越做越大，越大的话，你的油耗肯定是相对来说很大，而且对环境排放都不利，所以说我觉得不同的政府，他们应该好好考虑一下，到底应该采用哪样的技术，把决定权还是交还给消费者，政府应该是从税收，从其他的经济杠杆上来去做一些努力，我觉得应该有不同的解决方案，但是好像没有看到是有这样的一个动向，为什么？政府没有说决定他们想追随的是哪种技术，为什么他们不决定哪种技术是他们想要去推的，然后基于这个技术来去推动这个市场，然后是让消费者自己来去选择，因为如果你去强制性地推一些规定的话，这个决定权不是留给消费者的话，这种规定通常也执行不下去。