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记者：今年在CES上展出的高尔夫R touch，关于手势控制系统，大众现在有没有具体试装的计划？（手势控制）在量产车上配装的难度和困难在什么地方？

杜思凯：首先讲到手势控制和高尔夫R Touch这一概念车，我们也非常高兴能够问到这个问题，我自己也是非常看好这一技术。并且这次在中国展示全球最新开发的这一技术，也是看好和注重中国市场的一个非常重要的姿态。

从技术上来说，高尔夫R Touch这个（手势控制）技术是非常可行的，但是我们大众汽车在新科技的量产上也坚持一个理念，即便技术高度可行也未必一定会进入量产，要取决于是不是合理。比如说手势控制，对于有些部位来说手势控制是非常合理的，比如天窗，手滑动一下的手势，天窗就会开启。但是有些部位用按纽会更直观，比如说音量的控制等等，用按纽会更加直观，并且车主在开车过程中也不会分心。因此即便是可行的技术我们也要看到应用在哪个部位更合理，这是我们在新技术量产上的一些考虑。时间表上我们还是参考聂海洋博士在5月份的CES上所做出表述，下一代的高尔夫车将会逐步地去使用高尔夫 R touch所涉及到手势控制的功能。

讲到一个挑战，这个挑战在于运用方式、合理性方面的一个挑战，如刚才所介绍的，如果是打开天窗那么一个简单的手势，可以去控制开关，但是也要确保不会产生误操作，比如你抹一下头发无意当中的一个动作，可能会击发天窗的开启，这是我们需要避免的。

记者：接下来想问一下关于新能源的一个问题，刚才介绍咱们大众现在在固态电池方面在做研发，2020年以后续航达到900（公里）以后，我们看到日系像丰田、本田，他们在电池这方面，丰田Mirai的已经量产上市了，本田的明年也会上市车型。对大众来说，你觉得电动车和燃料电池，你怎么看待未来这两方面的竞争？

杜思凯：首先，在电池技术方面我们的路线图，对于纯电动车来说电池技术非常关键，我们目前是通过合作的方式，与全球相关的合作伙伴一起去进行科研，不断地提升电池容量和电池效率。目前的电池还是锂电池，2020年之后可能会出现新技术，包括固态电池，但并不仅限于固态电池。对大众汽车来说，当电池技术逐渐地走向成熟，具备更高可行性的时候，我们会考虑选用新一代的电池技术。

讲到燃料电池，在这里不便对于竞争对手策略进行评价，我们也有自己的燃料电池技术，就是我们2014年所展出了一款概念车Golf Sport Wagen Hi-Motion，正是采用了燃料电池技术。这样的技术今后在量产上会有一个巨大的便利，就是我们有了MQB横置发动机模块化平台之后，新的技术其实是可以在合适的时间更快地亮相。

记者：关于驾驶员辅助系统这一方面，虽然说无人驾驶离我们的距离还比较远，像ACC这样的系统，大众在量产车上已经逐步地配装了。现在大众在中国的车辆的普及率还是挺高的，有没有计划推出具备车载通信、车车通信功能的驾驶员辅助系统？比如说ACC系统，我们如果有这种车辆具备车车通信功能，它在使用中对用户的舒适性，或者是经济性体验会更好，以及在提升车辆的安全性方面也会有更好的表现，这方面大众有没有计划？

杜思凯：说到车对车这样新的科技，毫无疑问这是我们战略当中是重要的一环，因为对于大众车来说，我们总体的策略是互联战略。我们互联战略涉及到四个层面，第一个层面就是车载系统内部模块之间的互联；第二层就是手机互联，实现手机和车辆的互联；第三层是大众汽车车联网这样一个互联；最后一层是车对车的互联。目前在中国我们认为车对车的性能，或者技术的实现还具有一个挑战，就是标准化方面的挑战，所以我们在中国仍旧采取与大学，以及本地的科研机构实现相关的合作，来推进技术的标准化，这样的话才能够实现车对车技术更快的导入。

记者：这个标准化是指不同品牌之间的么？比如说大众车和大众车之间，因为大众车保有量很大，相对于其他厂商更去合适率先运用这样的技术。

杜思凯：我认为车对车的技术，就好比是纯电动车的充电技术一样，是一盘大棋，所以不能够只追求自己系统当中的标准化，应该追求全产业的标准化，既包括大众车系的品牌，也包括其他车系的品牌，能够有完全一致的标准化，这样的话才能够有更好的安全性和便利性。就好比纯电动车的充电标准化一样，只有这个标准化实现之后，车主不管是找哪个充电桩，都能够非常流畅地实现充电。

记者：想问一下高尔夫GTE和A3 e-tron设计上有什么不同？

杜思凯：说到A3 e-tron和高尔夫GTE在设计上的区别或者共性，首先它的共性是来自于MQB平台，A3 e-tron和高尔夫GTE都是MQB的产物，它的技术含量是相似的，但是从它的外观和整体的设计来说，是根据不同的客户群定制的，大众的车主是通过大众车主的需求定制的，奥迪A3 e-tron是根据奥迪的车主需求设计的。

记者：大众为未来电动车更普及的时候会不会考虑目标充电站？比如北京比较重要的商务区、或者商业区建一些快速的充电站？就像特斯拉那样。另外，是否会考虑目前比较火热的电动车租赁市场？

杜思凯：说到充电方面的投资，大众集团我们重点的一个投资方向还是在于标准化，我们核心的工作仍就是推动标准化，也就是推动与制定组织更快地达成共识，更快地能够在快充的标准上能够推出行业标准，从而能实现纯电动车车主随地随地地快充，这是我们工作的重心。

对于我们的经销商来说，我们在中国的经销商网络完全可以为车主提供相关位置的充电，当然依据的是中国的充电标准来进行的。

说到租赁与否因为这已经超出我自己所负责的工作范围，我主要负责研发方面的工作。在研发上，如果新能源车能够导入得更快的话，对其他的业务模式也会有一个直接的支持，这是毫无疑问的。目前我们今天将会有两款新能源车可以去试驾，今后也会有越来越多的新能源车、包括纯电动车会推到市场，对其他的业务也会带来支持。