凤凰汽车评论 2013年7月15日，奇瑞汽车销售总公司正式更名为汽车汽车营销公司。从销售公司到营销公司，仅一字之差，但这里面肯定蕴含着深刻的变化。面对上半年的负增长，销量的连续下滑，奇瑞将如何嬗变？

奇瑞营销进入黄华琼时代

今年4月份，拥有多年合资和自主品牌汽车品牌、市场和销售管理经验的奇瑞汽车总经理助理黄华琼走马上任销售公司总经理。经过了马德骥、郑兆瑞两任总经理离任后，奇瑞汽车销售正式进入黄华琼时代。

除了在上海车展有一次电台的公开访谈之外，黄华琼很少接受媒体采访，也较少在公众场所露面。几个月来一直在筹备着机构调整和营销策略的转变。基本每天都是连轴的开会。直至7月中旬，在奇瑞艾瑞泽7即将上市前的10天，奇瑞正式将销售公司更名为营销公司。一字之差，带来的却是奇瑞销售最大的一次机构调整。据了解，这次奇瑞的调整，实现了奇瑞和旗云两大销售体系的最终融合，旗云事业部遗留下来的销售职能全部并入新的奇瑞营销公司。

业界众所周知，前奇瑞销售公司总经理李峰目前已升任北汽股份总裁。相比较而言，李峰赶上了奇瑞最好的时候，其对奇瑞最大的贡献是提出了品牌“分网销售”的策略。而黄华琼则受命于危难之时。虽然困难和阻力不小，但对于黄华琼来说，既是挑战，更是一次机遇。

本次调整，笔者认为奇瑞会发生几个方面的转变：

品牌做减法

4月16日，奇瑞赶在上海车展之前抢先发布了主题为“技术•奇瑞•中国梦“的奇瑞汽车企业新战略和新品牌形象。根据奇瑞未来着力打造“一个奇瑞品牌”的品牌战略，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精减并形成由11-12款产品组成的产品型谱，即在一个奇瑞品牌下，形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大子品牌。

品牌的逐步减少是汽车行业的发展趋势。相比另一家自主品牌长城汽车将哈弗品牌独立，其他轿车品牌统一归属到长城品牌之下，奇瑞的品牌集中度更高。

有媒体评论说，擅长品牌和传播的黄华琼将品牌建设上升为一个新的高度。奇瑞继研发、生产等部门调整进入攻坚阶段的同时，销售系统的调整正式步入正轨，一个以品牌为主导的全新营销模式，将带动奇瑞营销体系开启一个全新的调整阶段。

大区做乘法

区域管理一直以来都是各车企头疼的问题。目前解决大区问题比较成功的企业如合资品牌东风日产，2012年初开始合并原来的10个大区，全国成立广州、成都、上海和北京4大区域营销中心。

同为自主品牌的长城去年7月长城撤销了大区制，全部工作人员调回总部，开始了总部直接管辖制，并且每年召开4次“决胜终端”全国经销商会议，分季度总结和部署工作安排。

李峰主政奇瑞汽车销售公司时，推行了分网销售和经销商压力管理，取消了大区制，收回常驻人员，将销售公司分成了四个部，分管不同的车型。马德骥接任李峰后，奇瑞恢复了大区制，奇瑞之前在全国的11个大区变为10个。原有的东南大区撤消，该大区包含的浙江和福建分别划给华东和华南。原京津大区中的天津区划给华北大区，将北京区和内蒙古区合并为京蒙大区。除了地域上的划分调整，十个副总级别以上的领导亲自挂帅大区，各自负责一个大区。按照奇瑞决策层当时的说法，恢复大区制是要实现决策前移，统分结合。

此次在黄华琼主导下的大区制改革，强化了品牌管理职能。这个是一直困扰厂家的实质性问题：品牌提升和销量考核能否统筹兼顾？如果奇瑞能够通过大区制改革解决这一问题，无疑是做了乘法，将在业界树立标准和旗帜。

奇瑞通过组建全新的8个销售大区，加强大区的自主权，以便于对全国经销商的管理，也是为实施的分销中心计划铺平道路。

营销数字化

众所周知，由于汽车市场的成熟，消费者逐步理性，加上车市进入微增长阶段，汽车厂家的产品早就从传统的销售观念变成现代化营销理念。奇瑞改名印证了这一转变。

一直在汽车品牌和市场领域打拼的黄华琼当然深谙此道理。在一个大奇瑞品牌战略下，他考虑更多的，是如何将奇瑞带入全新的数字化营销时代。

目前，在黄华琼主导下，奇瑞正在组建数字化营销部门。同时，向目前数字化营销先走一步和已经取得阶段性成果的东风日产学习，借鉴其模式和经验，形成一套适合奇瑞自身特点的数字化营销策略和套路。相信不久将会在艾瑞泽7和瑞虎5身上就能见到成效。

对于当下的国内自主品牌来说，用一句名人的话来形容最恰当不过：这是一个最好的时代，同时这也是个最坏的时代。最好的时代，是因为国内汽车的刚性需求依然存在，今年上半年车市增长超过预期；最坏的时代是因为在合资品牌打压、地方限购限行政策挤压的双重重压下，国内自主品牌收到了最严酷的挑战，市场份额不断下降。

自主品牌如何突围？如何在市场中找准自己的定位，有企业已经找到了良方。奇瑞此次的人员调整和机构变化，能否给自主品牌探索出一条可行之路？让我们拭目以待。