曾为全球摩托翘楚的DKW公司

2011年05月01日 20:51
来源：凤凰网汽车

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乔尔根-斯卡夫特-拉斯姆森(jrgen skafte rasmussen)出生于丹麦， 曾在米特韦达(mittweida)学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉(erzgebirge)地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司 却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的梦想”)的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成 “das kleine wunder”(小奇迹)摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

但这一成绩来之不易，20世纪20年代末，德国失业率高达65%，在这种环境下，是什么成就了DKW的全球翘楚地位？科技。在皮带与加紧盖仍然盛行的年代，DKW在欧洲第一个导入齿轮传动系统，将车辆的性能与可靠性提高到了一个新的层次。同时配以较低的价格出售(购买一辆DKW摩托车对于正常有些家私的成年人不需要任何贷款)，另一方面，DKW是德国第一个在营销上投入大量资金的公司，优质的营销服务加上先进的技术以及低廉的价格，成就了其世界最高的销量。

与此同时，DKW在汽车领域的发展也没有停歇。1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理 念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupe问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限 公司一直生产该款轿车。

DKW生产的军用摩托车

品牌经典车型

DKW F89 L Schnelllaster

这辆车的结构设计非常有特点，采用两缸发动机，大灯采用的是摩托车的照明灯，车上很多部件也都来自DKW的摩托车。战后德国消费水平普遍偏低，交通工具主要以摩托为主，很少有人能买的起汽车。新汽车联盟受到启发，通过大量与摩托车共享零件，而降低了这款车的购买成本。1949年，德意志联邦共和国成立，F89开始投产，成为大众商用车的重要竞争对手。这款车的前灯造型和大众甲壳虫相似，都是出自博世公司。这款灯罩被大众采购了40年，所以很多人一看到这款灯就会联想到甲壳虫。

低廉的售价与使用的功能使DKW F89 L Schnelllaster受到了战后德国消费者的喜爱

车灯取自DKW的摩托车配件以降低车辆售价