2011年03月07日 09:56
来源：大洋网-广州日报

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最遗憾：国内汽车企业的研发投入不够

最困难：2008年C-NCAP遭遇质疑

最自豪：碰上这汽车业发展最快的十年，能为汽车做点事情。

曾几何时，国人买车最看重的就是价格、配置之类，但现在安全性已经成为车辆的最主要因素之一，其中不能不提到C-NCAP(中国新车质量评价规程)的作用。从2006年开始，C-NCAP认证所颁发出去的星级认证，几乎成了大家对这款车辆安全性的主要认识。C-NCAP的实际操刀者中国汽车技术研究中心(简称中汽研)主任赵航被称为“C-NCAP之父”，成为中国汽车安全的第一人，在2009年中汽研与本报所举办的首届安全沙龙上，他更是发出了“不系安全带，把车做成坦克也不行！”的精彩言论。

大刀阔斧：从事业单位到企业的转变

赵航：“既然转制为企业，就不要扭扭捏捏。”

中汽研员工：“我们都应该感谢赵主任，是他让我们收入倍增。”

1982年，赵航从吉林工业大学汽车专业毕业，1987年赵航从军事交通学院转业进入汽车行业，也相当于“被安排”与汽车结缘，过去的十年，赵航认为是汽车产业发展最快的十年(从百万辆到千万辆，建立了汽车法规)，更是他职业生涯的“巅峰十年”。

从中国汽车研究中心的名字来看，更像是事业单位，此前它确实扮演这个角色。1999年赵航接手中汽研主任时，中汽研已从事业单位向企业转变，政府不拨款了，又不给业务，中心曾经有一段时间就是为生存、发工资而奋斗。赵航上任主任后的第一次就职演说就提出了“以科技为先导，以行业服务为主体，以产业化为支撑”的思路，赵航认为，“既然转制为企业，就不要扭扭捏捏。”10年间，中心业务收入增长8倍，年均增长28%；利润总额增长113倍，年均增长70%。资产总额增长10倍，年均增长30%。科技投入增长73倍，年均增长61%。员工从500多名增加到2000多人，并形成了遍布天津、北京、上海、武汉、宁波等地的业务服务网络。2010年，中汽研收入达到14亿元，利润4亿元，利润率甚至比不少整车厂还要高。“我们都应该感谢赵主任，是他让我们收入倍增。”中汽研一员工称。

十二五期间，中汽研还投资18亿兴建中心新园区，建设世界一流的实验室，这让赵航很自豪，相当于弥补以前的科技短板。这些实验室建成后能更好地为汽车行业做服务，达到良性循环的局面。