2011年03月11日 14:16
来源：汽车商业评论

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在柯达的时候，曹克昌就已经注意用本地员工来参与市场决策，他每次回国做业务考察，都只带两位美国人做技术层面的可行性分析，至于市场的分析，他觉得最好是倾听来自本土的意见。这个经验对于后来固铂开展中国市场大有帮助

曹克昌：固铂轮胎的中国节奏

ABR记者 刘杨

台湾人曹克昌在2007年1月就任固铂轮胎中国区总经理的时候，公司特意强调，固铂要在中国打造全华人管理团队。曹是固铂在中国区的第二位总经理，第一位是美国人。一年之后，固铂将曹克昌提升为亚太区总裁，其中国区总经理的位子依然由新加坡华裔辜思历担任。

1月24日，在上海办公室接受《汽车商业评论》专访时，曹克昌说：“一般来说，任何公司进入中国，第一批的管理者都是总部直接派来，如果总部觉得这还不够，他们就会在进来的同时开始在本地物色人才。在中国这样的市场，变化很快，所以固铂中国的第二任总经理就起用华人。”

固铂和曹克昌当初的招聘过程并不复杂，经过第一轮的猎头面试后，候选人就只剩下曹克昌一人。原因是当时中国轮胎行业中，并无太多合适人选。大多数的跨国公司都是用本国人才，而本土轮胎企业中的人缺乏语言沟通能力。1980年去美国读化学专业的曹克昌从1996年便在美国柯达负责中国市场业务，他1999年兼任柯达大中华区的数码影像总监，2000年调回中国来，成为柯达亚太区的数码影像总监。“柯达中国地区的数码影像业务，基本都是我那时带出来的。”曹克昌说。

在柯达的时候，曹克昌就已经注意用本地员工来参与市场决策，他每次回国做业务考察，都只带两位美国人做技术层面的可行性分析，至于市场的分析，他觉得最好是倾听来自本土的意见。这个经验对于后来固铂开展中国市场大有帮助。

在全球的轮胎竞争格局中，固铂轮胎尽管也有知名度，但它的定位是只做替换胎市场，这个领域对中国汽车产业来说，还未全面启动。而且，固铂旗下有众多品牌，比如适合大众化市场的斯达飞，适合越野和高性能胎的固铂，高端和赛事配套的Avon，以及一些用赛车手名字创立的细分市场品牌。

作为固铂华人团队的最高决策者，曹克昌需要做两件事。一是选择适合中国市场的产品系列并引入；二是把公司结构落到实处。和其他轮胎企业比起来，固铂由于业务规模不大，结构精简。中国区总经理主要负责本地的乘用车轮胎销售，亚太区则负责采购、外贸、生产和研发，在卡客车轮胎方面，固铂和山东成山合作，利用既有渠道单独管理。

这样做的好处是，乘用车轮胎方面，固铂是新来者，由本地团队努力去打造品牌，在中国做大就好，卡客车则可以延续成山既有的优势，同时增加固铂的管理能力。这个架构是固铂一进中国就构建好的，但最后需要本地人才来将其实现比如组织的合理化、沟通的效率提升等。

曹克昌说：“我一直在做精简，部门人越少越好，这样沟通效益会高。我已经把组织结构调整了两、三次了，不断根据市场，根据组织结构的成熟，每一个部门领导越来越成熟之后，你就可以把人变少了，为什么？精兵做事情更快。”

目前，固铂正在酝酿新的变革。在固铂品牌树立起来之后，随着中国汽车市场逐渐重视二三线城市，曹克昌觉得应该加大力度提升固铂的渠道布局以及第二品牌的推广——针对中低端市场的斯达飞。固铂总部对此并无异议，他们提供技术框架、质量框架，但具体市场如何开拓，整个主动权都在曹克昌带领的华人团队手中。

曹克昌说：“我们现在想卖什么轮胎都可以，只要适合中国，都是我们自己决定。因为中国市场变化太大了，总部不一定看的清楚。这是总部对我们的信任，同时也激励我们要负起责任。”