2011年03月28日 10:00
来源：人民日报 作者：王政

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转型升级，提高产业核心竞争力。坚持走中国特色新型工业化道路，适应市场需求变化，根据科技进步新趋势，发挥我国产业在全球经济中的比较优势，发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系……汽车行业要强化整车研发能力，实现关键零部件技术自主化，提高节能、环保和安全技术水平。——摘自“十二五”规划纲要

“到2015年，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中，自主品牌轿车份额超过40%；大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力……”据了解，在即将公布的我国汽车产业的“十二五”规划中，“提高自主品牌市场份额”和“从汽车大国向汽车强国转变”一起，被列为规划最重要的两大指标。然而，在“十二五”开局之年，自主品牌轿车企业却最先感受到了车市“寒流”。最新统计显示，2011年1月，我国自主品牌轿车销量增长率仅为10.64%，比15.4%的轿车销量平均增长率低了近5个百分点。

由于激励汽车消费政策退出、北京汽车限购、汽柴油价格和停车费上涨等因素影响，连续几年高速增长的车市开始回归常态。面对日趋激烈的市场竞争，自主品牌轿车企业如何才能顶住压力，在提升市场占有率的同时，突破技术、品牌和经营质量的“围城”，完成汽车产业“十二五”规划提出的目标呢？

自主品牌遭遇“围城”

“如果小苗长成树了，那么寒冬来的时候，它不会受太大影响。如果还是正在成长的小苗，那问题就大了。”谈到2011年自主品牌可能遭遇到的严峻挑战，奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波的比喻很有代表性。

不过，从市场规模和占有率上看，经过10多年的发展，自主品牌这棵曾经的“小苗”，如今已经长成了一片“速生林”。

2009年颁布的《汽车产业调整振兴规划》明确提出，“到2011年，我国自主品牌乘用车国内市场份额要超过40%，其中轿车超过30%”。得益于购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列鼓励小排量乘用车的政策，2010年，我国自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点；其中，自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点，提前一年完成了《汽车产业调整振兴规划》中关于自主品牌市场占有率的目标。

“速生林”毕竟不是参天大树。自主品牌汽车的挑战之一是小排量汽车鼓励政策退出。中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年1月，自主品牌轿车共销售34.99万辆，占轿车销售总量的32.69%，分别比上月和上年同期下降1.43个百分点和2.03个百分点。业内专家认为，购置税优惠等政策的取消对低排量车型销售势必产生影响，其中，对于自主品牌的影响最大。

挑战之二是北京新车限购政策。由于新车购买门槛大幅提高、二手车市场大幅萎缩，考虑到车辆购买和更新成本，消费者购车会更加理性、车辆更新速度也会减慢，如此一来，一步到位选择一辆更高档的车，或者选择一辆性价比更高的二手车，会成为消费者的选择。显然，这将把绝大多数自主品牌排除在外。

挑战之三是合资企业自主品牌。三年前广汽本田扛起的“合资自主”大旗，在发改委新项目审批“必须自主”这条硬约束面前，终于由冷变热，并呈现燎原之势。继广本理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰之后，东风本田、南北大众等合资企业今年都将推出自主品牌。这意味着原先自主品牌赖以生存的低端汽车市场，将面临合资企业的合围。