庞青年：我们是自控模式

2011年05月23日 15:33
来源：汽车商业评论 作者：张南

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他强调青年莲花汽车走的是一种有别于合资和自主的“自控”模式；他相信自己不仅能够在国内把国际品牌“杀掉”，而且还能够杀向海外

ABR记者 张南

4月11日，莲花L5[综述 图片 论坛]在去年北京车展和广州车展上两次亮相后，终于在青年汽车集团杭州萧山基地下线。有超过200名记者被邀请观礼，为这家公司历史上第一次。

莲花L5是青年莲花汽车为了进军中高级轿车市场而开发的首款B级车型，主要竞争对手指向了目前主流的紧凑级车型，如科鲁兹[综述 图片 论坛]、别克英朗以及福克斯[综述 图片 论坛]等。

下线仪式后，所有被邀请的记者、经销商和当地政府的嘉宾现场观看了莲花L5的飘移、单侧行驶等高难动作表演。

对于青年莲花汽车来说，L5如此的隆重问世，无疑是想给外界传播出这样一条信息：在客车领域卓有成就的青年集团，在轿车领域，从此有了一款战略中级车型。

2006年11月18日，在北京国际车展上，青年汽车集团宣布引进赫赫有名的英国莲花科技为合作伙伴并联合成立研发中心，同步推出第一款轿跑车——莲花竞速。随后又推出了三厢版竞速，定名为竞悦。

在客车市场，上百万元的青年尼奥普兰客车都不缺买主，但在轿车行业，售价低至十万以下的青年莲花轿车却并没有得到市场热捧。几经努力，又随着竞速和竞悦国产后更名为L3车型的推出，2010年终于达到3万辆的年销量，但这仍难与青年汽车老板庞青年的雄心勃勃相比。

4月19日，上海车展上，莲花L5价格公布，共推出5款车型，售价为9.98-12.18万元。以“生而不凡”为口号，莲花L5的推出能够扭转青年莲花的市场局势吗？

对莲花汽车的市场局势，青年汽车集团董事局主席面对记者始终很让让人从他脸上看出一丝悲观情绪。他侃侃而谈时表露出来的高昂的斗志和坚强的信心让人为之侧目。

他强调青年莲花汽车坚持的是“国际品质、亲民价格”路线，走的是一种有别于合资和自主的“自控”模式。他相信自己不仅能够在国内把国际品牌“杀掉”，而且还能够杀向海外，“输”这个词语从来都不在他的字典上。

不过，在下线仪式后一次几乎持续到半夜的记者访谈中，他罕见地表示：“开始做轿车的时候，我也没想到要花那么多钱，早知道要那么多钱，我也要考虑了，现在只能去做好。”

《汽车商业评论》将访谈纪要进行了简单的编辑，整理出了以下庞青年对于自己做汽车的一个较为全面的认识材料。有趣、自信、嘲讽间或夹杂一点惋惜，是他谈话的整体风格。从这些较为原汁原味的记录中，或许能够发现更多有意味的东西。

“瞄准国际品牌打”

搞客车的时候，六七个品牌和我们竞争，根本看不起我们，觉得是民营企业。别人卖196万,我们卖168万，结果品质很好，量就上去了，所以一下子就把国际品牌杀掉了。

在轿车领域，L3做了五六年了，别人用了之后对它评价都是可以的，而且我们价格是不高的，品质却是很高的。现在的L5还和L3不一样，是全新设计的全球战略车型，很多人买了我们的车是不后悔的，带着朋友，亲戚都来买。

未来像L6、L7系列，都是有偏运动的两厢，还有轿跑，而三厢的就是稳重的，等于我会同时推出有稳重型的，有运动型的，那么你喜欢稳重的就可以买稳重型的，你喜欢运动的，就可以买运动型的，而且是每个系列里面都包含这些，我的市场定位是东西是欧系的，价格是日系的。

明年下半年我们要出一款豪华的SUV，这个车子很漂亮，我觉得比卡宴[综述 图片 论坛]还漂亮。平时，一般好的SUV要50万甚至一百多万。而我们现在的定位是，品质最高，价格在25万以下。我们不会卖高的。

我们的战略定位是很成功的，是国际品牌之后、国内品牌之前的中间的定位，即“国际品质、亲民价格”。不过我们的定位模式自己损失比较大的。开始我定10万以下，可我的零部件成本都13万。不过以后我们的量做上去了，成本还会下去一些，会盈利一点。

我的车比本田、丰田都好，价格还更低，为什么不买莲花呢？所以我们的目标就是瞄准他们的，我们就是想瞄准国际品牌打，比如日韩品牌这些，就是想打败他们。

我们来到这个世上，就该为社会做点事情，绝不会把企业看得那么重。对于要赚多少钱，存多少钱，我从来没有想过，而是看到底我们对社会贡献有多大。比如哪里受灾或者贫困，我们去资助，这也是社会责任的一部分。更多的是，我作为承担社会责任的一部分，就要把乘用车搞起来。