2011年02月28日 15:57
来源：经济观察报 作者：张耀东

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中国汽车需要什么样的合资企业？

提出这个问题，似乎很不符合自由市场的精神。因为按照一般市场逻辑，应该要先问"中国消费者需要什么样的产品"，然后才能得出我们需要"能生产这类汽车产品的企业"的答案。

但中国汽车行业从来就不是一个完全自由市场化的行业，进入或者退出这个行业都要受到监管。对于外资车企，更是如此，最基本的条件就是要成立一家中方持股不低于50%的合资公司。

换句话说，若想进入中国汽车行业，就必须是中国所需要的那类企业。因此，对于想要在中国投资的汽车企业来说，搞明白中国需要什么样的汽车合资企业是必须的。目前来说就是自主品牌和新能源。

提起这个话题，是因为近来在媒体上火热的"斯巴鲁、路虎寻求国产"的传闻，甚至还有人发布了详尽的路虎国产时间表，透露说首款路虎国产车将在2012年下线。

这不是一个新消息。大约在1年以前，包括本报在内的媒体就曾多次追踪报道了此事，笔者本人也曾在不同场合听到一些坊间传闻，但我始终不看好此事，最为关键的一点就是难过审批关。斯巴鲁或是路虎国产，或许会是一个好的商业项目，但未必是中国汽车所需要的。

目前，新建汽车项目审批需要满足"硬性要求"和"隐形条件"。硬性要求就是按照《汽车产业发展政策》，新建汽车项目需要不低于20亿元投资、需建立发动机等配套项目，而建立发动机工厂，也至少需要投资15亿元。这点对于跨国车企来说，并不算是难事。

隐形条件中最为突出的有两点：自主品牌和新能源汽车。

这是中国汽车业最为关注的两个方向。按照业内通俗的理解是，新的汽车合资项目中，应该包括电动车国产、支持合资企业建立自主品牌。

这意味着，跨国车企若想在中国建立新的整车合资项目，不仅要有大资本投入，要有较高国产化率，而且在新能源等核心技术方面，也要对合资企业开放。

这还只是现行的政策。因为，从2009年起，有关部门就开始制订新的汽车准入管理条例。以目前的情况来看，虽未必会将所有的"隐形条件"都写入正式的条例中去，但在中国汽车产能整体过剩的大背景下，对新项目审批趋紧趋严是大势所趋。

如今，绝大多数的国际主流车企都已经在中国设厂，被挡在外面的多是二三流车企。

这类企业，或是以技术独特性取胜，或是靠灵活的市场战略求生。他们愿不愿意对合资企业开放技术，是否有能力达到"隐形条件"中的要求，都还是个问号。

另外，中国汽车集团的大格局已定。对于路虎等企业来说，很难找到一汽、上汽这样的国有车企巨头作为合资伙伴，也很难与这类车企保持同等的话语权。

因此，他们多把目光放在国内的二、三线车企上。但诸如长城之类的民营企业，是否拥有路虎所急需的政府关系，也是个未知数。因此，路虎等即便是通过审批，也将是个漫长的过程。若想实现2012年首款国产车下线之类的计划，除非奇迹出现。

那么，为什么还会有那么多的车企要想方设法地进入中国呢？归根结底还是市场的诱惑。中国已经成为世界第一大汽车市场，很快，也会成为路虎、斯巴鲁等品牌在全球最重要的市场。

在某程度上，能够在中国国产，就意味着销量与利益成倍增长，反之，很有可能被已经在中国国产的竞争对手所击垮。雷克萨斯被在中国大幅度国产的奔驰、宝马快速抛下，就是个鲜明的例子。

就像一扇越关越紧的大门，中国汽车准入门槛将会越来越高，抢着从门缝中挤进来的不仅仅是路虎、斯巴鲁，还可能会有雷诺、克莱斯勒、英菲尼迪、雷克萨斯......

对于这些车企，能不能进入中国的关键是，有没有一颗真正对中国开放的心。

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