2011年03月09日 11:35
来源：凤凰网汽车 作者：孙铭训

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文/孙铭训

斯巴鲁终于在中国谈妥了一家合作伙伴，之前与斯巴鲁传出合作风声的先后有北汽、上汽、一汽、江铃、奇瑞和力帆。而从奇瑞内部传出来的消息称，该公司已经于斯巴鲁谈妥合资事宜，具体细节，双方将在3月底正式向外公布。

目前得到的消息是，日本富士重工与奇瑞将共同投资300亿日元 (约合24亿元人民币)，在大连建厂生产斯巴鲁汽车。首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，最终产能目标为15万辆。报道称：这是继美国之后，斯巴鲁第二大海外生产基地。

首先我们先不去抠“生产基地”的字眼，奇瑞跟斯巴鲁的合资将达到双方的共同利益，即缺乏资金来源的奇瑞将通过斯巴鲁项目获得足够的资金支持，尽管目前奇瑞每年的销量不少，但最终的盈利都非常底， 2010年奇瑞销售68.2万辆新车但整体利润为2亿元人民币，单车利润却不到300元人民币。在自主品牌不能实现品牌提升，利润点底的情况下，需求合资确实是奇瑞所能想到的最妙一招。

斯巴鲁从2009年实现销量和品牌的快速提升之后，2010年的销量已经达到了5.7万辆。完全靠进口维持的局面已经完全不能满足中国消费者的需求，并且进口所增加的成本也限制了其在国内的发展，寻找一家合作伙伴将成为必然的选择。

但其中有三点我没有想明白，第一是奇瑞在合资合作中如何处理斯巴鲁与庞大的关系问题，二是奇瑞争取了多少权益？三是发改委会通过吗？

2010年，北汽最早传出了与斯巴鲁合作的详细信息，其中最主流的一个版本是，斯巴鲁占50%的股权，北汽与庞大各占25%，而北汽徐和谊甚至亲自跑了一趟日本以促成合作。一开始我就知道如果是这个版本两家肯定成不了，原因有二：北汽体验过三方股东合作是一个多么困难的事情，当年的北京戴克就是例子，劈开克莱斯勒之后该合资公司也一直到2010年才实现第一次盈利；第二，这样的合资北汽完全不占主动权，最大股东是斯巴鲁，北汽只能是一个代工厂。如今奇瑞是怎么处理的？庞大会完全听话吗？

关于奇瑞争取了多少权益，也可以说是奇瑞让出了多少权益，如今的合资合作中，中方股东开始变得强大，并提出了更多更苛刻的条件，希望获得更大的权益，如广汽菲亚特的项目，就有广汽要求菲亚特帮助其发展自主品牌，最后广汽传祺[综述 图片 论坛]就是在菲亚特500的基础上出来的。那斯巴鲁在连续跟众多中国企业“讨价还价”之后会给奇瑞什么？既然选择奇瑞，那奇瑞肯定让出了许多利益？又是在哪些地方失陷？奇瑞的品牌建设特别是高端品牌建设上能从斯巴鲁项目中学到多少？最关键的控制权上如何？“生产基地”四个字是否说明奇瑞就成了代工厂？

我一直对新时期新时期合资持排斥的观点，以市场换技术在中国早已找不到立足点，斯巴鲁进入中国的同时，也将意味着将有更多的市场空间被占据。有人指出，新时期合资公司代表了更多的是政治意义，如广汽菲亚特、如东风裕隆、长安PSA，甚至当年的上海通用、一汽大众、两个丰田、两个本田。那奇瑞斯巴鲁呢？又有多少政治因素在里面，如果没了这层政治外衣，国家还会给奇瑞斯巴鲁这个机会吗？