凤凰汽车评论 在当前国内汽车市场正处于微增长时期的情况下，汽车市场正处于大的十字路口，汽车大市场何去何从？汽车销售何去何从？汽车消费何去何从？广州终于推出了汽车限购令，目前国内汽车市场热点话题众多，其中最引人关注的热议话题就是限购令，北京实施汽车限购令，已达两年时间，但也没有明确的结论。

限购是大趋势 只是时间早晚而已

目前已有上海、北京、贵阳、广州四个城市正式实施了汽车限购令，情况不同、方式不同，目的相同、舆论相同。西安于8月2日宣布，拟对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施，并发布了征求意见稿，面向社会公开征集意见。但由于受舆论的极大压力，最终不了了之。据媒体报道，目前深圳、杭州、成都、重庆、郑州、宁波等，十几个城市，也在议论相关限购限行规定，出现了汽车限购令正在由一线城市向二三线城市转移的趋势。

由于汽车销售消费发展过快，与城市建设、城市规划、城市交通、城市环境的矛盾越来越突出，汽车限购、限行是必然的，反对在强烈，仍然要实施。舆论再大大不过必须实行的决心。汽车限购令会成为国内的一种城市管理的社会潮流，一定会扩大化、普遍化，而非少数几个城市和地区，只不过时间早晚而已。

同时，在中国的国情下，汽车限购令很可能形成刚性的，即没有统一标准，什么情况下可以什么情况下不可以，没有严格的限制，即各地方、各城市，根据自己的情况决定。没有明确的终点，即各城市不可能确定明确的日期取消限购令，而是要长期化。因为城市的建设从综合国力来说，永远跟不上汽车销售、汽车消费的快速发展。

尽管国内有东西部差别，有经济发达和欠发达的差别，有汽车保有量高低的差别，有城市规模大小的差别，但政府部门对交通治堵，却有着共同的而目标和做法，即用限购令最简单的行政手段，来解决城市拥堵，没有新的思路和创新的手段。这对于一个城市、一个社会，和谐发展形成巨大的挑战。

另外，从国情出发，十三亿人口的巨大压力，各大城市环境治理的巨大压力，如：PM2.5监控与治理的压力，已上升为国家战略，包括能源消耗的压力，包括土地使用的压力，这些都在快速变化，形成巨大的社会压力。因此，各城市对汽车销售、消费，实行更严格的限量限行，是不可避免的。

京城拥堵仅有限购令解决不了问题

城市交通到了一定程度，限行限量是必然的，不可抗拒的。这种汽车保有量快速增长与城市规划、城市建设、城市交通、城市环境，不适应的矛盾日益突出。2015年前，矛盾将会爆发，将会出现一大批城市限购限行。

限购令实施初期如一个季度内，汽车市场或汽车经销商恐慌情绪是必然的，尽管限购限行有明确规定，但解决不了汽车销售的实际问题，适应这一巨大变化要有一个过程，要有实践的过程。

限购令对京城拥堵有一定的作用，但没有出现巨大的作用。京城限量限行及提高停车费，及出台地方性的政策同时并举非常必要。仅有限购令解决不了问题。如，京城汽车保有量仍然达到550万辆，交通拥堵并未出现缓解，新的限行政策和规定正在热议之中，并引起了社会各界的广泛关注。

日本东京城市交通比广州还要困难，我们可以借鉴他们的方式。东京都厅的治安对策本部，专门负责治堵对策研究的专家汤川雅史此前接受了媒体的采访。他指出“治堵30年，很多方法东京都考虑过提高停车费、收汽油附加税、收环境税、限购等，但最后都一一放弃。没有一个办法是能完全解决问题的，治堵是大城市的永恒课题，走了30年，我们依然觉得路还很长。”城市“治堵”之所以难，在于往往会牵一发而动全身，需要平衡因为治理而带来的综合压力。

回顾30年的治堵之路，汤川雅史强调，东京的成功经验主要在于“疏”而非“限”。

对于经销商来说，在应对巨大变化的市场时会出现“上有政策，下有对策”的情况，这也是正常现象。如果没有对策，京城的车市不会稳定发展，必将出现大乱。所以我们应鼓励提高广大经销商的信心，比什么都重要。市场经济上有句俗话，办法总比困难多，北京、上海的限购就是最好的说明。

实施限购令的手段目前有三种，其一上海的十几年的拍牌；其二北京一年半的摇号；其三广州的即摇号又拍牌；各有利弊，各有不同的情况，但有一点是明确的，即摇号方式给了自主品牌市场销售的一线机会，而购车拍牌必定要对自主品牌汽车实现市场销售绝杀。

另外，实施限购令与城市机动车保有量或汽车保有量多少，并没有决定性的作用，还有更重要的尾气排放，交通环境、能源影响等，重大因素决定。环保治理特别是汽车尾气排放治理，将成为各大城市实行汽车限购限行政策的强势理由，广州的汽车限购政策实施，可以说交通拥堵并不是关键，而环境治理是决定性的影响。