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中国：数量不算少 建设在继续

我国自国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以来，电动车一直都是政府主推的新能源车发展重点。自然充电站和充电桩的建设也开展到了一定规模。目前，我国电动汽车充电基础设施主要包括充电桩和充换电站两大类，基本都集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司承建。截至2012年底，25个示范城市已建成充电桩8107个，充电站174座。2013年，深圳、成都、北京等多地也建成了多个规模更大、充电更快的充电站，其中，北京市通州区小圣庙电动出租车充电站于去年9月正式投入运营，该站是目前全国规模最大的电动出租车充电站，现场设有交直流充电桩110个，可同时满足210辆电动出租车的充电需求。

与此同时，刚进入中国不久的特斯拉，也声称要在中国沿京沪线建设超级充电桩，提供给它的客户免费使用。不过，目前还未有进一步消息。

知道吗？

充电站建设成本、维护成本高得吓人

这样“快马加鞭”地进行充电桩、充电站建设，但你知道成本是多少吗？维护费用又高达多少呢？

先来说“最热门”的特斯拉超级充电桩，据悉每个充电桩的造价大概在10万美元到17.5万美元之间，其中多半的资金将用在地基的重塑上。此外，特斯拉超级充电桩还配有太阳能板，额外加一块太阳能板要15万美元！当然，如果你只是在特斯拉的指导下，让电网的工作人员在你家车库里铺一条220V的电线，那么这个成本就只是“洒洒水”啦！

那么其他的充电站呢？就拿我国的充电站来说，据专家测算，在不计算土地购置费的情况下，充电站成本主要有基础设施成本、配电设施成本、运营成本三个部分。假设充电站有10台充电机，充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万元、20万元、20万元，基础设施成本为240万元。充电站配电成本相对固定，充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装，充电站配电成本在192万元左右。充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等，总计21万元，配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。

而根据国网的规划，第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的2010年投资规模将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。

不过，现实总是残酷的，由于电动车基数太小，许多建成的充电站都处于闲置状态，要想获得盈利，还是处于“万里长征第一步”都没开始的阶段。

有深意？

国家扩大新能源车推广城市，但降低补贴金额

尽管对于新能源车的建设，我国一直未停下脚步，但近日的一个新政策，颇有些意思。日前，工信部、财政部、科技部、国家发改委等四部委继2013年12月份公布了包括北京在内的28个城市、地区作为首批新能源汽车推广应用城市名单后，又批复了第二批推广城市名单。第二批名单包含12个城市或区域，在这12个城市或区域中，东北三省省会城市沈阳、长春、哈尔滨均入选，另外还有内蒙古、江苏、贵州、云南四个省的城市群入选。

不过，除了公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单外，四部委还发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对2014年至2015年新能源汽车单车补贴金额下降幅度进行调整，原规定2014年和2015年的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%，现调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。

降低的补贴额度并不大，但“隐意”似乎在告诉我们：或许是投入和收获明显不成正比，政府对新能源车的热情也开始“降温”了，是让企业好好反思，还是要另辟新的路子？