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但是电动车试驾者尝试了向路上很多店家借用充电插座，但是都没有成功。

“电动汽车？我这线拉不过来，你这用电量比较大，我这线细。”

“线应该不够长，还要在拉进店里采用插座，根本用不了。”

几经周折，电动车试驾者终于找到一个充电的地方，但是根本不敢走开。

“我哪也去不了，因为这个我还担心会不会有人把它碰掉了或者是怎么弄了，万一没充上，我就走不了了。现在还没有充满，已经过了两个小时，如果充满的话得四个小时，这个电量应该够回去的了。”

而另一边，汽油车试驾者的加油进行的非常顺利。随便在车载导航上一搜，这位试驾者就找到了最近的加油站。这次行程只耗费了7升的油，完全可以不加油的，而加油也特别快，一分钟之后，就完成了。

时间已经接近中午，加完油的汽油车试驾者找地方吃了顿午饭，休息一会之后，就开始继续往回赶了。而电动车试驾者就没有这么幸运了。

饿着肚子的电动车试驾者花了两个小时充电后，准备往回赶了，而这个时候，汽油车的试驾者已经到达了终点。

经过一番比拼，我们来梳理一下纯电动车和汽油车的成绩。在续航里程上，大多数电动车充满电只能跑一百多公里，而汽油车可以跑至少四五百公里，续航能力上，汽油车明显胜出；在遇上堵车的时候，汽油车的油耗是平时的两倍，而电动车却基本不用任何电，在这点上，电动车略胜一筹；但是在充电加油环节，汽油车明显胜出，不但加油站到处都有，加油时间也只需要几分钟，在这点上，电动车的充电桩却不好找，而且每次的充电时间都要好几个小时。

央视揭秘电动车尴尬：续航里程短 电动汽车电池难突破

在这次的体验当中，电动车的续航里程，的确是让人头疼的问题，这辆电动车充满电的情况下，满打满算，只能跑131公里，这与普通汽油车相比，显然差了很多，眼下的电池技术还有待突破。

由八块电池组成的这一组电池就是可以满足目前电动汽车150公里的行驶距离。如果想达到目前燃油汽车300公里的行驶距离，那就需要这样两组16块电池，但是如果我们想达到美国特斯拉500公里的行驶距离，那就需要这样将近4组的电池。

记者走访了多家汽车生产企业，了解到的情况是，目前，我国大部分的电动车，都是按照这样的八块一组的电池板，续航里程在150公里左右。

全球最大汽车零部件制作商博世中国副总裁陈玉东告诉记者，单位体积下，电池的能量是差不多的，如果想车子跑的时间更长，那么目前的办法就是加电池。

而四组电池可以将续航里程提高到150公里，但是电池重量已经达到了500公斤。“如果500公斤装到汽车上，从理论上是来说 可以满足跑500公里的需求 但是实际运行中如果把500公斤的电池装在车上，它的动力系统是无法带动汽车的重量的。”

电池的增加，带来的直接影响就是电动车自身的重量。反过来，车身越重，电的消耗量也越大。这就让大多数电动车都面对着这样两难的境况。为了解决这个问题，让车辆可以跑得更远，美国的电动车特斯拉，选择了用“铝”制材料来做车身，减轻车重，这样就能中和电池的重量了。

电池重量的问题刚刚解决，可是“安全性”的问题又出现了，现在大部分电动车用的都是锂电池，众所周知，锂电池存在一定危险性，电量过满，过少，都会减小电池的寿命，严重的还会发生起火、爆炸。

去年6月22日，一款纯电动车Tesla Model S正式发布，不到一年的时间里， 势头强劲的特斯拉Model S却多次发生起火事故。截至目前，特斯拉被公开报道的火灾事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之内在严重事故后起火，第四次是充电连线起火引燃汽车；第五次起火是今年2月1日在多伦多的一家车库内，汽车未插电未碰撞发生的。

央视揭秘国产电动汽车技术 换“心”不换“血”

电池技术可以说是眼下制约全世界电动汽车发展一个因素。但是，对于中国自主品牌的电动汽车来说，还有自己面临的技术问题。早在2008年，《节能与新能源汽车发展规划》开始实施，其中明确，十年内，中央财政拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。面对这么大力度的财政投入，中国电动汽车市场一直没有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，这个美国来的电动车抢了先机，那么为什么国外的电动车会受到追捧，而本土品牌却只能做“冷板凳”呢？中国的电动车和国外的电动车究竟相差多少？