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汽油车原来车前发动机的位置，变成了储物箱，这样一旦发生事故，就可以避免，车前发动机等设备对驾驶员造成挤压。

而宝马I3的设计图，同样对车身进行了独立设计，锂电池也被安装在了车辆的底盘处。

中国汽车工业协会电动汽车分会主任陈全世告诉记者：“电动车一定要以电池为中心，对整车进行从一设计，这样才能达到最优目标。”

调查中，记者发现国外品牌的电动车产品都是全新研制的，包括车身，底盘、驱动系统都是全新设计，但是大多数自主品牌电动车却都是在汽油车车身的基础上，拆掉内燃机和附件，塞上电池。

这样的设计方式，让常年研究电动车发展的陈全世痛心疾首，在他看来，眼下国内自主品牌的电动车，不仅仅在核心电池技术上没有根本突破，连专门为电动车做整车设计都没有做到。“这就是一个最原始的电动车模型，它真要批量化生产会事带来很大问题。它的结构不太合理，因为原来的结构是按照汽油车并没有考虑电动车的问题。电池布置可能不太合理， 这样对它的安装、维护、安全性都有比较大的影响。”

央视调查：新能源电动车 发展靠补贴？

核心技术没有突破，没有适合新能源的整车设计，成本价格居高不下，而现在，这样的状况正在慢慢发酵。

从2009年开始，在全国范围内开始启动新能源汽车的推广工作，并且也设立了25个示范城市，湖北襄阳作为其中的一个。而当记者在襄阳采访时，并没感受到这里的作为新能源汽车示范城市的氛围。

记者找到襄阳市新能源产业区，建设这初，这里的目标是在2015年建成产量超过10万量的新能源汽车产业园。二如今，当记者走进一家整车厂时，却发现最醒目的是一排一排即将上市的燃油旅行车，当记者提出想看一下新能源汽车生产车间时，这位负责人告诉记者，他们之前的订单刚刚完成，目前新能源车的生产车间属于停产状态，记者看到庞大的生产车间，闸门紧闭。

“我们计划是980亩地，现在第一期工程是680亩地，总的目标是一万台整车，目前是2000台的生产量达到了，没有订单就这样停着。” 东风襄阳旅行车公司新能源事业部部长彭建斌这样告诉记者。

记者看到整个车间空空荡荡，各个生产环节全部处于停滞状态，彭建斌说，上个月的订单刚刚下线，整个车间的60多位工人和技术人员全部调整到另外一个生产部门。

“因为大家都知道新能源汽车前期发展不是很顺畅，我们企业为了规避风险，肯定要采取间歇式生产。”

新能源汽车企业为了规避风险，做起了燃油旅行车。新能源车的销路真的这么不畅吗？记者在襄阳了解到，现在而在整个襄阳全市的新能源私家车只有30量，个人不愿意购买，襄阳市的新能源汽车主要集中在公交系统中，而当记者见到公交公司的副经理张江峰时，他却愁容满面。

“我们现在使用的是我们本地产的电池，是48万7，已经有30台车马上就到期了，那更换的话一台车需要48万7。48万7，如果让企业承担那是承担不了的。”

张江峰告诉记者，他所在的公司就是襄阳市政府为了推广新能源汽车专门成立的，对于公司购置新能源汽车，政府给予了很大的补贴，每辆车总价129万，国家补贴50万元，省政府补贴20万元，而襄阳市还要补贴30万元，公司只需要负担20多万元，和一辆普通的燃油客车价钱相当。而眼下，离开了国家补助，他们不但换不起电池，日常维护都做不了。

“纯电动车作为新兴产业，它的零部件都是小批量生产，所以它的生产成本，也就是我们的维修成本要比一般的公交车要高得多，基本上是它的三倍左右，经过财政补贴我们才能正常运转。”