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高端化考验开始

值得关注的是，自主品牌在产品“冲高“的过程中已有前车之鉴。近年来，不少自主品牌车企都曾推出售价20万元以上的车型，包括一汽奔腾B90、上汽荣威950、长安睿骋、吉利EC8、广汽传祺GS5速博等最高配车型，售价均超过20万元。然而，这些在上市之初被自主品牌车企寄予厚望的车型，在市场中却面临着无人问津的尴尬境地。

北京商报记者在走访车市时发现，由于消费者很少购买，这些车型在4S店中均无现车，全部采用订单的销售方式。在京城一家一汽奔腾4S店内，一位销售人员表示，自奔腾B90上市以来，只有一些公家用户购买，私人用户多为购买价格更为便宜的B70和B50。B90的销售主力车型为售价13.58万元的1.8T自动豪华型，售价20.18万元的2.0T自动旗舰型几乎没有消费者进行询问。“对于自主品牌来说，如果进入20万元区间，很多消费者还是会毫不犹豫地选择合资品牌车型，毕竟自主品牌还不具备很高的溢价能力。“该销售人员坦言，由于消费者对于自主品牌高端车型的冷落，这些车型在销售中自然也成为销售人员的“弃儿“。

事实上，自主品牌近年来经过转型，产品溢价能力已经得以提升。上汽乘用车经过五年时间就通过吸收和创新，产品平均单价已经打破了自主品牌难以突破的10万元魔咒。但产品价格突破20万元依然是自主品牌难以触碰的门槛。张志勇认为，冲破20万元的产品生产并不难，但是冲上去之后能不能站得住才是关键。自主品牌产品在突破20万元单价后要面临“销量立足“及“品牌认知“这两大难题。

不过，在汽车分析师贾新光看来，哈弗H9的热销只能成为自主品牌冲击高端车型的个案，并不具有可比性。“由于哈弗H9属于越野的小众市场，而长城屡次推迟上市，价格同样超过20万元的哈弗H8，才会是自主品牌高端化考验的开始。“贾新光称。

据悉，今年被寄予厚望的哈弗H8不但未能提升其品牌定位，连续两次推迟上市反而使长城受到重创，最明显的表现就是市值大幅缩水，这也给其高端化的道路蒙上了一层阴影。长城汽车公关部的一位人士透露，从今年初就计划上市的哈弗H8，目前存在的问题依然没有解决，距离正式上市还没有时间表。

自主转型路径明确

业内人士认为，对自主汽车品牌而言，虽然仍然只能暂时在低端市场徘徊，但新产品的成熟度和品质的提升已经取得了成功。行业调查机构J.D.Power发布的新车质量调查就显示，自主品牌与外资品牌品质差距已降至历史最低，6家自主品牌超过主流品牌平均品质，预计自主品牌有望在未来四年中在品质上追平外资品牌，自主品牌品质正在获得国际机构的认可。

“哈弗H9的热销不仅得益于SUV市场的快速增长，更多的是对长城汽车品质的认可。“张志勇表示，长城汽车根据消费者的反馈，先推出了哈弗H9试水中大型全地形SUV市场，不光丰富了哈弗的产品线，更显示了角逐产品高端化所必需的反应能力。正是长城汽车在SUV市场的深耕，让哈弗品牌具备了很高的知名度。作为自主品牌少有的中大型全地形SUV，从细分市场的角度来讲H9几乎没有竞争对手。

不过，虽然H9定价突破了20万元，但实际上按照配置而言，在溢价能力上还是低于同价格区间的合资品牌，自主品牌高性价比的特性依然存在。通过统计数据对比不难发现，与哈弗H9级别相当的丰田普拉多，售价在50万元以上，而月销量也仅在1000辆上下徘徊。哈弗H9在价格上仍通过一定落差来形成市场竞争优势。

业内人士认为，自主品牌汽车最大的优势是低价。当产品型消费升级到品牌型消费之后，低质低价的老路就走不通了。而品牌力不足，正是自主品牌车企心中最大的痛。“自主品牌试图把核心竞争力由成本优势转化为技术优势，把产品由低端向中高端提升。这也是所有自主品牌车企的愿望。“贾新光表示，“目前自主品牌企业展开新一轮的集中转型，正处于最艰难的战略相持阶段，也是攻坚阶段，只有认清自身特点、务实创新，开展持续的正向研发，逐渐积累口碑和实力，突破20万元的天花板才有望真正看到成效。”