凤凰汽车评论 虽然自主品牌在经历了12连降后，终于结束了市场份额令人揪心的下降趋势，并在9、10两个月连续回升，似乎是迎来了一丝曙光，但是，自主阵营所面临的生存环境，仍然举步维艰。仅以10月份国内广义乘用车销量的排名情况来看，只有长安汽车和长城汽车闯入前十，一些我们耳熟能详的自主车企只有次座陪侍，而绝大多数的自主品牌只能叨陪末座。

自主品牌生态困局的形成，既有自家品牌力、产品力方面的确技不如人的原因，也有合资品牌价格和渠道不断下探，打压自主生存空间的原因。在似乎也怨不得别人，毕竟，市场竞争永远都遵循弱肉强食的丛林法则，要打败对手必须先强大自己才行。

客观地讲，自主车企多年以来的努力，正在得到越来越多的人的认可。就算是目前合资品牌在市场份额上占有优势，但我一直相信，即使国内很多人在选车购车时都最终把货币选票投给了合资品牌，但他们对自主品牌仍然有着天然的、发自内心的关注与寄望，这是一种朴素的感情。而在品牌的竞争中，是没有什么感情好讲的，有的只是相互之间的比拼，即使是车型命名，争抢起来也毫不手软。

就在本届广州车展期间，四川汽野马由于没有订到展位，无缘登上车展这个大舞台，已经是有些失意了,而其新车T70又与某合资车型重名，面临比较大的市场压力。

追根溯源，自主品牌的强健发展，除了消费观念的理性回归，相关机构对自主品牌给予更多的扶持，以及政策法规层面更细化地规范车市竞争秩序以外，自主车企也只有通过自身的努力，强化自身的竞争能力，才能破解困局。

对此，自主车企当然也是了然于胸，并在实际的品牌运作与产品研发中，着力强化自己的竞争能力。本届广州车展期间，以全系18款量产车(其中2款新能源车)、1款解剖车、1500平米的超大规模亮相的长安汽车，就再次用强势的产品力，展现了自己的整体实力，而车展上市的全新旗舰车型悦翔V7，动感时尚的造型、优秀的动力和科技潮流的配置，也显示出其多年以来培植出的自主研发体系，正在新车推型方面发挥着越来越大的作用与效果。至于新车在设计和性能方面强烈的年轻主张，以及6.09-8.69万元的价格，都显示出作为自主品牌冠军，以及阻击合资品牌主力的长安汽车，进一步提升自身市场地位的意图。

值得一提的还有奇瑞汽车。已经完成了全新品牌架构的奇瑞汽车，除了在产品层面不断发力，在市场表现上实现逆袭之外，还在营销方面寻求竞争力的强化。在本届广州车展上，奇瑞汽车宣布联合京东拍拍推出“整车移动电商”创新模式，借助京东拍拍移动社交平台资源和移动购物场景化工具，摸索基于移动端用户社交关系的新型售车模式，双方将基于互联网思维对“互联网+汽车+N”项目开展深入合作，包括全系车型销售、用户数据挖掘和分析及新模式的探索和创新。互联网技术上，奇瑞将通过电商服务合作伙伴上海网商对接京东拍拍，进行统一运营。奇瑞由此成为首家真正尝试移动端社交售车的汽车品牌。所有这些，都传达出奇瑞另辟蹊径攻取更大市场空间的用心。

长安和奇瑞的例证说明，即使遭遇困局，即使步履艰难，只要选对了方向，自主品牌仍然有着做大做强的希望与可能。有鉴于此，如川汽野马这样还处于发萌期的自主车企，不妨耐住性子，苦心经营自己的品牌与产品，未来的崛起也是可以从梦想走进现实的。