凤凰汽车评论 A级三厢车市场的危情愈发明显了。

7月份的销量数据显示，当月乘用车市场销售126.6万辆，销量同比持平，今年1-7月累计销售1054万辆，同比增长8.3%。其中最为强势的SUV细分市场，同比增速高达40.3%，市场占比上升到了32%。与此有着巨大反差的是，A级三厢车市场增长乏力，市场占比降至了33.6%，而在2013年年初，A级车的市场份额曾经达到过接近60%的水平。市场占比出现这样大幅度的下滑，A级三厢车可谓每况愈下。

与大幅度下滑相对应的，是A级三厢车的大面积下滑。在这个过程中，除了个别厂家受上市新车的拉动而表现尚稳以外，几乎所有汽车厂商的相关车型都出现了较大幅度的负增长。这一现象的出现，在很大程度上说明，A级三厢车的集体“沦陷”，与具体的品牌、产品虽然不无关联，但持续的经济下行压力和汽车市场大环境的变化，才应该是最主要的原因。

根据乘联会的统计，在A级入门三厢车市场，捷达7月是以18888辆的销量排在第一位，桑塔纳则以16820辆的成绩位居第二。仅就这两款车而言，虽然在细分市场上单月销量表现尚可，但相比去年7月双双超过两万辆的表现，捷达和桑塔纳也都出现了不同程度的同比下跌。细分市场排名占据前列的车型尚且如此，其它车型的表现也就可想而知了。

而在细分市场份额方面，今年7月捷达的市占率为21.5%，同比去年的17.9%有3.6个百分点的增长，桑塔纳同期19.2%的份额，也比去年同期的16.2%出现了3%的上浮。相对于这两款车来说，爱丽舍、锋范、昕锐、阳光、花冠、标致301等车型，虽然市占率有增有减，但同比未见大的起伏，只有凯越今年7月9.2%的份额，相比去年同期的14.7%出现的5.5个百分点的下降幅度最大。

通过对A级入门三厢车市场销量和市占率的对比分析，基本上可以得出一个结论，那就是尽管主要车型细分市场的份额保持了相对的稳定，但这一区间的市场容量正在整体萎缩。

A级主流三厢车的市场状况也不容乐观。根据7月份的销量数据统计，在该细分市场，朗逸、卡罗拉分别以23223辆和22004辆的成绩位居细分市场前列，新英朗GT、宝来分列第三和第四名。

虽然从销量绝对数上，该市场区间出现了月销破两万辆的车型，但是A级主流三厢车领域的很多车型，市场份额下滑很明显，朗逸和悦动的市场占有率，更分别以6.1和5.9个百分点的较大幅度领跌细分市场。这也说明了一个事实，A级主流三厢车细分市场的规模出现了大面积的衰减。

在A级高端三厢车细分市场，速腾虽然一段时间以来是非不断，但7月仍以18582辆的销量处在领跑位置，相比紧随其后位居第二名的轩逸(13588辆)有着接近5000辆的优势。除此之外，相对于速腾和轩逸来说，换代或上市时间尚短的明锐和名图，凭借新车效应，月销量也都超过了一万辆。只是，与此前该区间屡有车型常驻“两万辆俱乐部”的“盛世”相比，如今A级高端三厢车细分市场的整体表现已是风光不再了。

主要车型还算可观的月销量，使A级高端三厢车的日子，比起入门三厢车和主流三厢车两个细分市场显得好过一些。不过，除了前文提到的明锐和名图之外，凌渡、标致408、K4也均为相关厂商为了争抢A级高端三厢车市场份额，全新上市或换代的车型，这也势必会对市场空间形成挤占，从而导致该区间不同车型在市场占有率方面苦乐不均。

A级三厢车市场的全线走低，与市场环境和消费行为的改变密切相关。首先，SUV的走强，MPV的趋热，都对A级三厢车形成了很强的冲击，并在实质上瓜分掉了很大一块“市场蛋糕”；其次，B级三厢车为求销售走量，厂家官降也好，终端优惠也罢，成交价格不断下探，已经与A级三厢车市场价格形成了重叠，这也掠走了一部分本属A级三厢车的市场份额。

值得一提的是，随着人们消费理念的变更，A级两厢车也从之前的市场边缘地带，侵入了汽车消费的主流领地，分流了A级三厢车的销量。比如，7月销售12264辆、在两厢车市场排名第一的大众高尔夫，其市场份额同比去年的24.4%增加了8.1个百分点；排位第二的朗行，在细分市场17.5%的份额，也比去年同期的11.5%提高了6%。当诸多两厢车集体发力，对A级三厢车必然会形成很强的威胁。

总之，A级三厢车市场占比的大幅下滑，是多方面因素共同作用的结果。但是即使如此，A级三厢车仍然在整体市场上拥有三成多的占有率，同时也是各车企销量重要的贡献者。就算是这一细分市场呈现出下滑的趋势，也不会有厂商放弃在这一领域的竞争。相反，在不利的情境之下，各车企当会在进行产品力补强的同时，加大营销的力度，以期尽快走出市场低谷。可以预计的是，A级三厢车市场的竞争态势将会更加白热化，至于谁能笑到最后，恐怕只有时间才能给出答案了。