凤凰汽车评论 在过去的2014年，分列乘用车企冠亚季军的三巨头：一汽-大众、上海大众和上海通用，都交上了漂亮的成绩单，超额完成了年度销量目标。根据中国汽车工业协会发布的数据来看，一汽-大众178.09万辆的销量，以及17.8%的增速最为亮眼，而年度销量均超过172万辆、同比增长率均突破10个点的上海大众和上海通用，表现同样出色。

进入2015年，各车企已经陆续发布了今年的销量目标，车市三强显然更为令人关注。这其中，去年夺得乘用车销量桂冠的一汽-大众，今年稳步前进，产销定位在185万辆，比去年的178.09万辆增长3.88%；相对于一汽-大众的低调，上海大众和上海通用则不约而同地将2015年目标设定为190-200万辆，增幅约为10-15%，相比去年跨度较大。

从目前各车企的表现来看，2015年的车市前三甲仍将锁定为这三家，而自南北大众和上海通用发布了新的销量目标开始，新一轮的冠军争夺战也随之拉开序幕。虽然最后的结果很难现在就做出预估，但有关三家车企的信息，已经大体勾勒出各自不同的走势。

先说去年的冠军一汽-大众，去年发布了企业发展的“2020战略”，在该战略框架下，企业2020年的年产销量要达到300万辆的水平。而作为该战略正式实施后的关键年份，2015年一汽-大众确定了185万辆的销量目标，只比去年多出了不足7万辆，这样一个在外界看来相对保守的销量目标，一方面是出于产能方面的原因，另一方面则表明一汽-大众今后的发展将以稳健前行的姿态，为中期规划目标的实现打基础。

从产能方面来看，一汽-大众先后在东北长春、西南成都和华南佛山，拥有四个轿车生产工厂，以及发动机传动器厂、成都发动机厂和冲压中心等七大专业生产厂，整体产能达到了180万辆的规模。但这与一汽-大众的发展要求还有着缺口，大力提升产能是其当务之急。目前建设中的华南基地二期项目，已经动工兴建的华东青岛工厂，以及正在筹建之中的华北基地天津工厂，则成为其未来解决产能困局，实现未来规划的重要保障。

从产品层面来看，一汽-大众2015年虽无全新换代车型，但大众品牌捷达、宝来、速腾和迈腾、高尔夫等主力车型，以及奥迪品牌A6L、A4L、Q5、Q3，以及正在持续上量的A3等，依靠品牌影响力和产品号召力，仍会保持很高的热度，而速腾GP等重点车型的推出，对于改善和提升产品形象，也将起到至关重要的作用。可以预期的是，一汽-大众如果在排产和生产管理上更加调度有方，冲击更高的销量也是有着很大可能性的。

再说上海大众，上海大众200万辆的销量目标反映出其对于2015年的冲刺自信满满。相对于一汽-大众在产品布局上的稳定，上海大众2015年则显得亮点颇多，除了凌渡已经上市，填补了其在帕萨特与朗逸之间存在的产品空白地带以外，朗逸家族也将在年中迎来大改款；帕萨特全新改款产品和全新途安也将在年底发布。斯柯达品牌方面，下一代晶锐和全新速派都将在今年推出。所有这些，都将成为其产品销量增长的重要推动力量。

除了产品方面的因素之外，上海大众去年就对包括生产POLO、帕萨特、朗逸、新桑塔纳在内的四条主力生产线进行了改造，生产能力有了很大的提高。与此同时，上海大众在产能拓展方面同样有所作为。上海大众长沙新工厂已于去年11月12日举行了冲压车间的上梁仪式，预计今年5月可实现批量投产。届时，上海大众凭借安亭、南京、宁波、仪征、新疆、长沙几大工厂，可拥有200万辆产能，这或许也是上海大众放出200万辆这个目标的底气之一。

最后再说说上海通用，面对着南北大众咄咄逼人的气势，作为车市宿将的上海通用，当然也不会善罢甘休，其190-200万辆销量目标的提出，既表达出了其与大众系进行抗衡的勇气与决心，也体现出进可攻退可守的老练。

产品方面，上海通用不乏大动作，比如其主力品牌别克，旗下全新英朗将于3月初上市，开启别克全新战略布局。当然，上海通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克也在谋划着新一年更大的突破，雪佛兰赛欧、新凯越以及凯迪拉克CT6也都有望陆续推出，这些也将是上海通用实现销量提升的重要保障。

从三家车企的年度目标以及走势来看，新一轮的竞争虽然刚刚开始，就已经显示出胶着的形态。而从多年以来的市场表现来看，三家车企的年终成绩单大多会优于年初所定指标，因而它们所发布的年度目标，在很大程度上只是一个参考数字，最终是一汽-大众蝉联冠军，还是上海大众或上海通用实现反超登临车市巅峰，还存在着诸多的变数，而这无疑又将上演一出充满博弈色彩的车市大戏。