监管缺失
2月1日，凤凰汽车来到山东德州武城县城，很多作坊式企业游离于法律边缘。
“与我们相比，力驰、时风、雷丁、唐骏、宝雅这些企业做电动车没有竞争力，尽管质量很好，但是成本也高，他们最低价格2万多，而我只要13000元，中间利润达3000元左右。”面对区域“独家代理”诱惑，山东武城佳驰车业总经理薛兵对凤凰汽车表示，“我们一天生产辆为5辆，如果采购达到3辆以上，每辆车还能便宜1000元。”
环顾四周，屋内充满甲醛及塑料制品难闻气味，工厂面积不足200平，地面散乱摆放着各种零部件；该企业员工业仅有三人，分别为其母亲、姨妈和喷漆工人，而其自己则兼具销售与主管两职。面对前挡风玻璃与车顶衔接凹凸不平状况，其母直接用榔头将车顶铁皮锤至下凹，而与玻璃缝隙处直接用玻璃胶填平。
德州博鑫车业有限公司经理纪恩超名片厂址显示在“武城县城东开发区”，实则为一村庄，被其称为“油电混合”车型的“亚奇207”也仅仅是在铅酸电池旁加装一小型发电机，裸车标价为19000万元，其产品远销除西藏、新疆、海南黑龙江外，全国其他省份市场均有涉及。
相隔不远的德州鹏合集团已处于破产状态，其传统的农用机械生产车间已经空空如也，厂房门窗已经消失，唯一“繁忙”车间是制造低速电动汽车，该低速电动汽车车体全部为塑钢材料，一旦被雨淋湿，车体将发生鼓包、撕裂等危害，标价仅有8000元。
面对行业乱象，魏学勤坦言：“作为行业协会组织，省内重要的新能源汽车技术创新联盟也仅仅是个自律组织，协会对22家成员企业仅有监督、引导之责，对于联盟以外的工业乱象，我们没有治理权限，也希望行业主管部门能够出台严厉的打击政策。”
“对于低速电动汽车安全性的质疑更多的是来自一些粗制滥造的作坊式生产私人改装。”雷丁品牌生产者山东梅拉德能源动力科技有限公司舒欣表示，“目前品牌企业生产的小型电动车几乎都参照了汽车安全标准进行生产，并通过了中国国家轿车质量监督检测中心的安全碰撞测试。”
据了解，宝雅、力驰、时风、唐骏欧玲、雷丁等企业低速电动车生产线均采用了与整车厂类似的规范化生产流程，实现了整车安全设计和冲压、焊接、涂装、总装机械化、半自动生产。车身安全性、稳定性都得到大幅提升。某些高配置车型，更是将动力锂电池、电子空调、安全气囊、电子助力等也都成为标配。
确实，低速电动车行业在洗牌。注重品牌的企业在“自我锐变”，更是“革自己的命”，为了获得全国市场销售，不得不采取“傍富婆”模式，与拥有乘用车资质的整车厂进行资本与技术合作，知豆便属于其中。
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