凤凰网汽车

凤凰网汽车>行业>产业评论>正文

准入闸门将开新能源汽车“鲶鱼”何在

2015年03月29日 09:03:01

分享到：

来源：中国工业报作者：吴影

鼓励合作牵手传统车企

除了对准入企业的资质有严格要求外，《规定》还对新建企业投资项目内容设定了不少条框。其中最值得注意的，就是要求具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构，至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。

这一招可以说制住了互联网企业等“有钱没技术”诸多门外汉的“死穴”，要想千里走单骑一般独闯纯电动汽车的“龙潭虎穴”，基本上是没有可能了。现实的做法或者说最佳选择，惟有联手具有丰富汽车制造经验和深厚技术能力的大型传统汽车生产企业。

近年来，国家发改委一直严格把控轿车“准生证”，在当前新能源汽车投资热潮下，能够获批成为纯电动汽车生产企业不仅意义重大，还“钱”程似锦。

此次的《规定》是继去年11月的意见稿发布后，第二次来自政府主管部门的政策信号，更被业内解读为电动汽车生产牌照即将发放的前兆。就当下的局势而言，提前做好了技术储备和具备一定生产能力的企业或许最有“夺旗”优势。

最近，声势较旺的几大互联网企业都开始向汽车行业进军。3月12日，上汽集团和阿里巴巴集团共同宣布将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，组建合资公司，首款互联网汽车产品有望2016年上市；3月23日，北京汽车与乐视控股在香港正式签署战略合作协议，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，双方合作的首款产品将在今年4月开幕的上海车展期间正式亮相；同样是23日，富士康科技集团宣布与腾讯及和谐汽车共同签订《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。

除了通过联手传统车企展开“急行军”的互联网企业，诸如万向等提早布局新能源核心零部件的公司也在暗中发力。2012年8月，万向收购了美国电池制造商A123；2014年1月，万向又将美国电动汽车制造商菲斯科收入囊中，从而控制了从电池到整车的完整供应链。此外，2013年10月，万向集团子公司万向电动汽车有限公司已经位列工信部产业政策司发布的《车辆生产企业及产品公告》，其整车制造能力和整车制造设备也为万向进入电动乘用车领域创造了条件。

现在断言谁能取得准入资格为时尚早。不过，《规定》中提及的新建企业需保证“纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系”的笼统表达倒是值得注意，不知是否有将长期制约新能源汽车发展的充电桩等基础设施建设问题纳入其中考虑。