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“这一代的起亚K3有着明显的区别”，这是冠军车手张志强在活动开始前对这款车做出的评价。

8月24日，小编来到上海天马赛车场，在赛道上切实体验了一把东风悦达起亚全新一代K3带来的的速度与激情，认真“摸排”了一下这款居家代步车真正潜力。

事实上，并不是说把常规量产车拉上赛道单纯是为了证明整车的实力有多硬核，从另一个角度看，像这样的专业赛道体验活动，也是一种展现品牌活力的特殊方式。作为一款面向年轻消费者的产品，全新一代K3其实正试图用年轻人感到亲切的方式，做出产品展示上不一样的举动。

当然，更多的“不一样”其实来自产品，从此前的起亚车型来看，我们能够明显感觉到的一点就是很少有一款起亚产品会像全新一代K3这般突出抢眼。

这当然不只是大面积进气格栅带来的冲击力，而是车辆整体做出的改变。

首先是车身姿态上，对比海外K3车型我们不难发现，全新一代K3看上去更加宽大和扁平，车头的造型语言所呈现出来的风格也更多的趋向于侵略性和运动性的一面。

尤其前引擎厢体长度的增加，和车顶线收尾点的后移，都让全新一代K3相比海外车型或者前款车型的姿态显得更加后仰，这使得路人的视觉重心全都放置在了引擎和前肩部分，从这一姿态上也足以看出，全新一代K3更加尊重驾驶者，即驾驶风格“活泼好动”的年轻人。

事实上，这样的设计我们司空见惯：宝马、保时捷以及阿尔法·罗密欧等等。所有标榜性能的车型，都将整车姿态的着力点放在了后部，空出了车身前部的视觉延展空间，凸显了引擎方面的重要作用。

所以在正式进入到赛道前，小编近距离欣赏这款车的时候，就能明显感觉它和此前起亚车型的不同之处，由车身姿态的调整带出的车型活力能够让任何一个年轻人真切感受到，或许这也是为什么这款车自亮相以来人气居高不下的原因。

而真正拉到赛道上，能够发现这款车没有改变的，其实是起亚一直以来扎实的造车功底。

激烈的驾驶考验的是发动机、底盘等等这些硬件的配合能力。在发动机方面，我们试驾的车型搭载的是1.4T GDI发动机，其最大功率达到了130匹，峰值扭矩为211N·m，与之匹配的是双离合变速器。

在急加速过程中，涡轮的响应还是很积极的，而且在1400转以后就介入进来，带来较强的推背感，如果是日常道路驾驶中，这款车完成超车等动作，丝毫不会有任何懈怠的感觉。

至于变速箱方面，双离合变速器本身就是为了强化驾驶的平顺舒适，因此应对急加速还是稍稍有些延迟，不过这也说明日常行驶中整车的舒适性能够得到很好的保证。

底盘方面，全新一代K3的底盘支撑明显有一种高级感在里面，它相当理解车身姿态瞬时调整的过程，对于驾车者能够有清晰的反馈，在承载方面表现得非常均衡，人说车辆性能做到极致不容易，其实单方面做到均衡也非常考验一个品牌的实力，而起亚品牌明显具备这种实力。

另外在转向上，偏重代步使用的全新一代K3搭载了MDPS电子随速助力转向系统，日常驾驶中这种系统可以说是非常友好，尤其对力气娇小的女司机来说，可是放在赛道上，明显它的作用之下，转向的回传力道就不太清晰了，不过本身整车也不是为了激烈驾驶而来的，这一点不具备讨论的意义。

需要强调的是，这款车在日常驾驶中除了能够带来舒适感，还让人感到十分安心。试驾当天上海下起了大雨，赛道积水比较严重。而在天马赛道的中部，弯路还是非常复杂的，因此在过弯环节中，内侧轮胎很容易失去动力，此时能够明显感觉到车身稳定控制系统的强行介入，对车辆姿态的有力调整。要知道，这是赛道中的激烈驾驶，日常生活中路遇积水或者冬季雪地路况等，相信整车的安全性还是非常高的。

总的来说，全新一代K3是一款比较理想的居家代步车型，一方面在产品力上起亚品牌对这一代车型的打造非常用心，性能出色且安全性、舒适性高，非常适合城市通勤使用；另一方面，其9.88-12.88万元的价格，对年轻消费者和年轻家庭用户来说都更为友好。

相信，有着扎实造车功底的起亚，面对新阶段年轻消费者的新需求，并不会止步于全新一代K3这一款车型，后续定会带给我们更多惊喜。