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汽势Auto-First|梁树一

  日前，特斯拉公布了国产版Model 3的价格并开始接受预定，新车的起售价为32.8万元，而对此小鹏汽车董事长何小鹏表示“毫无竞争力”。在何小鹏看来，当下已经不同于5年前，特斯拉的电池优势、智能差异与我们相比已经没有，在拿到政府补贴后依然卖这样的价格，要么是特斯拉还想拿到5年前的利润，要么是特斯拉成本控制有问题，国产版的Model 3在价格方面应该起码再降1万美元（约等于6.9万元人民币）。

国产车型价格低4.5万

早在2016年时，特斯拉Model 3首次出现在公众视野，而彼时其在北美市场的预售价为3.5万美元（约等于人民币24.2万元），对此外界也充满期待，毕竟这是一辆售价不足30万的特斯拉。不过当今年年初Model 3正式在国内市场交付时，消费者二十多万买特斯拉的“愿望”却破灭了，新车最初的起售价却高达43.3万元，当然首批交付的车型与此次接受预定的国产版车型不同，均为高性能版和超长续航版。

对于此次接受预定的国产版Model 3标准续航升级版，其续航里程为460km（NEDC），不过特斯拉最引以为傲的辅助驾驶系统需要另外选装，相信这点也是何小鹏认为这款车“毫无竞争力”的一方面。

汽势Auto-FIrst了解到，对于进口的Model 3续航里程升级版车型，其新车目前的指导价为37.7万元，相比此次的国产车型要高出4.5万元，所以尽管看上去这款国产特斯拉价格仍然不够便宜，但国产版车型确实相比进口车型有着非常明显的价格优势。

不仅如此，何小鹏话语中不仅认为国产Model 3售价较高，还透露出特斯拉在技术方面已经与“我们”没有差距，“我们”都有谁目前还不得而知，但是一定包括小鹏汽车，可事实上特斯拉的三电技术时至今日依然处于整个电动车市场前列，包括领先小鹏汽车。

品牌力才是特斯拉的看家本领

不可否认，续航460km的电动车起售32.8万并不便宜，但是它是特斯拉，它是国人能买到的最便宜的特斯拉。 此前特斯拉推出首款车型之时，便采用了“由高到低”产品规划，先推出一个价格遥不可及的车型树立品牌形象，随后推出稍稍亲民的车型抢占终端市场，不得不说特斯拉的“套路”是成功的，当下特斯拉的品牌在外界看来不亚于“ABB”，甚至是IT精英们的首选。而目前即使价格较高的进口车型仍然备受精英人士推崇，那么此次售价甚至有所降低的国产车型又何谈“毫无优势”？

不仅如此，何小鹏在吐槽完国产Model 3的售价之后还不忘嘲讽一句，“Model 3的NEDC是460，和小鹏P7数字是一样的，但是我们将数字顺序调整了一下，我们努力目标NEDC是640”。汽势Auto-First注意到，目前在国内电动车市场还并未出现NEDC标准下续航达到640km的车型，而主要原因则是电池成本，而倘若小鹏真的达到这样的续航水平，价格又能比这款国产的Model 3便宜几何呢？要知道目前续航为365km的小鹏G3顶配车型价格已经高达25.78万元。

自特斯拉成功之后，国内涌出了大量造车新势力跟风，在这些造车新势力中，有很大一类的目标是打造第二个“特斯拉”。而目前来看，在这之中仅有“营销大师”李斌打造的蔚来汽车在品牌建设层面算的上是成功，其他品牌则相差甚远，小鹏也是其中之一。而这些不够成功的品牌更多的便是输在了品牌建设层面，毕竟也只有蔚来造出了EP9这样的“纽北最速‘量产车’”，与此前的特斯拉如出一辙。所以说，销量的成功与否与品牌力密不可分，而特斯拉强大的品牌力甚至足以让外界忽视掉它的产品力，更何况它的产品力也不容小觑。

国产或成特斯拉扭转颓势的关键

在汽势Auto-FIrst看来，中国作为全球最大的电动车市场，对于特斯拉而言自然是充满了诱惑，去年7月，特斯拉超级工厂开始在上海紧锣密鼓地建设，而至今不满1年的时间，国产Model 3的接受预定更是让外界看到了特斯拉的“神速”。

而对于这样是“神速”，与特斯拉在资本市场的失利不无关系。截止发稿日，特斯拉股价已跌至每股185.16美元，总市值为321.66亿美元，市值低于美系车企通用和福特。除此之外，根据数据，特斯拉在今年一季度亏损达7.02亿美元，同比下滑10%。

迫切需要扭转颓势的特斯拉而言，中国电动车市场持续高增速的态势更是吸引了它，根据中汽协数据，1—4月，我国新能源车销量为36万辆，同比增长高达59.8%，面对如此诱人的“大蛋糕”，特斯拉自然要抢先“占座”，而这块“大蛋糕”或许也将成为特斯拉扭转亏损局面的关键所在。

特斯拉官方表示，此次国产Model 3的交付时间大致为6—10个月，而在接受预定3分钟后便收获了第一单，尽管后续具体订单数据未能公布，但相信应该不会太差。