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《经典车》 Triumph GT6真的是给不那么有钱的人的准备捷豹E-Type缩小版？或是给低调人士的秘密礼物？我们的视线滑过 Triumph GT6 Mk II长长的发动机舱盖，落到雪茄形的侧围凸起处，这一结构为六缸发动机创造了充足的空间。热空气从侧面气孔流出，经过左右两侧车轮上方的宽大翼子板，设计提供例如出色的道路视线。在车内低低的驾驶员座椅上可以享受极佳的视野，绝对的跑车感受。

捷豹E-Type的克隆版

白色的Triumph TG6 Mk II不是捷豹E-Type的缩小版，它将会捍卫自己的荣誉，它也不是新车手们以为的外观上的模仿。不过这二者的车身比例几乎一致。如果从侧后方观察这款相似的车型，会立即注意到E-type上所采用的几乎相同的流线型车顶线条。

Triumph愿意来一次对比，来证明1966年上市的Triumph GT6 Mk II的价值：目前，在最重要的汽车市场美国仅有一款双门跑车的销量比较可观。双门跑车和敞篷车的时代似乎已经过去，首先是很多客户对舒适性的要求，另外一方面则是敞开式汽车对安全性的限制。同时，竞争依然非常激烈：主要竞争对手MG推出了B GT，这款斜背式车型非常受，其销量非常出色。

在Triumph GT6上添加了意大利设计元素

由于长时间以来Triumph的预算不足，重新研发并不现实。公司决定对计划推出的车型使用现有的部件进行组装：使用Triumph GT6的底盘和车身，另外采用Triumph Vitesse的两升六缸发动机和变速箱。

在Triumph GT6 Mk II 两年的研发过程中，比较大的支出应该是给意大利设计师Giovanni Michelotti的报酬，他设计完成了这款车型的车顶。由于设计师将发动机舱盖设计的比车身更窄，使这款跑车的外形效果比实际更为粗壮。这一支出非常划算：由于采用模块化设计原理，Trimph GT6相对仅需986英镑，虽然车辆搭载了强悍的六缸发动机，却比MGB GT价格更为低廉。

Triumph GT6 每个月的销售量在约500至600台，对于Triumph的经理来说是一个非常喜人的成绩，而且最后GT6的研发支出非常少。公司很快同意在某些方面节省预算，这是一个错误的开始。汽车记者和用户投诉这款车型不佳的驾驶表现，甚至可以说糟糕。其实这些问题之前已经存在：老旧的Herald摆动轴车桥证明对于这款新跑车过快过重。驾驶方式非常激烈时，会导致前束和后倾发生改变，之后驯服的GT6会在打方向时突然出现转向过度的情况。

1968年采用Rotoflex后桥的第二代车型上市

Triumph做出反应，于1968年推出了配备改进型后桥的Triumph GT6。新的Rotoflex车桥虽然与以前一样配备了横置钢板弹簧，但下方的两个三角形悬挂臂架可以确保更好的车轮导向性。技术人员对发动机的气缸盖和凸轮轴进行了改进和优化，功率由95马力增加至104马力。

这款双门跑车现在增加了Mk II这一后缀名，外观上发动机舱侧面出气口依然采用了与前代车型相同的设计。Triumph 车主Thomas Sems表示Triumph GT6 Mk II的行驶性能改进非常显著：“这辆汽车比第一个版本的行驶表现出色很多。”斯图加特人花了两年时间找到了一款实用性出色的Triuimph GT6，直至1970年在瑞士完成这款白色样车的研发。

“这款车型现在非常简洁。”Sems表示，“大多数车不是需要大量的修复工作，就是被这款车型的粉丝改装成六缸版本的敞篷车。”Sems特别自豪的一点是，他的这辆车是非常少见的左驾车型，而且原厂状态保持的非常好。

对于一辆六缸双门跑车来说，这辆车可能确实非常小。但座舱非常舒适：简单、舒适的人造革座椅，座舱采用饰面木材装饰，配有四个经典的圆形仪表。此外，Triumph GT6 Mk II拥有两个新鲜空气出风口，用于清除玻璃上的雾气，原来的车型积雾非常严重。

转动点火钥匙，接着低沉浑厚的发动机声音就会传入驾驶舱中，非常出人意料，这样一款小车竟然有如此的效果。轻柔运转的六缸发动机非常期待，将车重仅为865公斤的Triumph GT6 Mk II送到路上。行驶过程中无需过多的换挡操作，汽车表现非常灵活，油门反馈直接。