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《微•观百年》 5届勒芒冠军车手，曾驾驶962在1984-1987年间在各项大赛中21次斩获桂冠的英国著名车手Derek Bell曾这样评价962：“这首先是一台难以置信的赛车，但通过Norbert Singer（962设计主导者，时任保时捷赛车运动部门负责人）及其团队的周密精细调教，它又非常容易驾驶。”

一台时速轻松突破300公里/时大关的纯正赛车何以可以轻松驾驭？它又有着哪些辉煌的过去？让我们跟着眼前这款1：8比例的14号962战车模型一起回到保时捷战绩辉煌的80年代岁月吧。

962诞生：加长15厘米的956？

说起保时捷962赛车，就不能不首先提及它的同胞兄长956。上世纪80年代初期开始，保时捷针对Group C组双座赛车计划推出的956赛车就开始在欧洲赛场大展雄风，在此同时，保时捷已考虑让956的胜利风暴也席卷到美洲的ISMA GTP赛事之上。

对此，美国车坛方面可谓是喜忧参半：一方面希望吸引保时捷到美洲参赛，但另一方面又忌惮于70年代保时捷凭借917、Carrera RSR创下的那些所向披靡的“赢过头”记忆再度重现，因此以956驾驶员踏板位置居于前轴之前不符合安全规定为由拒绝956参赛。于是乎，为了胜任IMSA提出的全新规则，保时捷针对性地将956赛车的轴距加长了15厘米，将驾驶员踏板置于了前轮之后，得以最终满足了规则要求。

962：仅造91台的霸王赛车

从1984至1991年，保时捷共打造出91台962赛车，其中16台曾作为厂方车队使用，而另外75台则被出售给私人车队及客户。

限于962稀少的产量，指望保时捷提供大量的竞赛用车是不太现实了，于是私人车队们纷纷自己动手升级打造买下的962战车，以适应比赛搏杀所需。最常见的改动包括了更符合所参与赛事空气动力学要求的新车身设计、以及部分机械元件方面的改升。

而对于不甘平庸的美国人来说，一些车队甚至选择了几乎是整车再造的方式来打造属于自己的962。例如，当时的私人车队们发现，962用于高强度耐力赛时，其铝质车身底盘架构带来的强度欠缺问题是该车明显的一个缺憾，因此私人车队们纷纷联系保时捷购买部件，来自己升级打造全新的底盘车身架构以适应竞赛所需。

眼前这台来自Holbert Racing车队的14号962赛车就是其中的典型代表。

最具辨识度的962之一

这台底盘代号为103号的962赛车由保时捷打造于1984年春天，是第三台在保时捷位于Weissach的赛车部门打造完成的私人客户订购车辆。

这台被交付给和保时捷公司有着长期往来的美国Holbert Racing车队（车队拥有者Alvah Robert同时也是保时捷北美赛车分部的管理者）的962赛车肩负着角逐美国IMSA GT赛事王座的托付。

这台962赛车有着醒目的蓝、白双色涂装以及卢云堡（狮牌）啤酒标志，在1984年5月20日的Charlotte Camel GT 500赛场上，这台霸王赛车进行了自己的首次亮相。

很快，这台962-103就在当年7月美国本土的6 Hours of Watkins Glen耐力赛上，用实力为车队赢得了自己的第一场胜利，同时也可谓为拉开了962赛车横扫美国GT赛场的黄金岁月的序幕。