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凤凰经典车 50年前，奢侈品牌Iso 携手Rivolta GT正式登场，随之又推出了运动跑车Grifo。两者至今还保有深厚的汽车文化内涵，同时也因为它们搭载的大排量 Ami-V8 发动机。

如果要在60年代中期购买一辆速度快的2+2座轿跑车，就要到英格兰和意大利寻找。除了阿斯顿·马丁、捷豹、法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼之外，在50年前还有一个现在只有内行人知道的品牌 --Iso。

意大利风情和强大的美国V8发动机

坐落在亚平宁半岛北部地区米兰市的 Iso Autoveicoli SpA 公司曾生产具有文化底蕴和易于保养的雪佛兰V8发动机供外形靓丽的奢侈轿跑车使用。那时，驾驶最大功率达400 匹马力的 Iso在公路上奔驰时，连法拉利的车主们看到都要捏把汗。

但是这两款最著名的Iso 车型Rivolta 和Grifo 一直以来受到美国“低廉”大排量轿车的压制。如果一辆车配有八缸发动机、推杆与摇臂移动的气门，那么对抗一辆配有大型V12发动机、庞大化油器、蓄电池和四个顶置凸轮轴，转速轻松超过6500rmp会发生什么？Iso搭载雪佛兰 V8 发动机的汽车与搭载12缸发动机的法拉利和兰博基尼比较又会发生什么？

Iso Rivolta GT于1963 年开始量产。这辆外形靓丽的四座轿跑车由Renzo Rivolta 设计，他在1939 年担任 Isothermos 公司的管理职务。Isothermos 最初生产冷库和空调器，直到战后 Rivolta 开始生产入门级摩托车(Isomoto)和微型车 Isetta。微型车取得了非常大的成功，宝马自1955年起也开始介入这一领域。

法拉利 250 GTO 的设计师负责 Iso Rivolta研发工作

Rivolta 由技术天才Giotto Bizzarrini设计完成，这是他的第一款豪华汽车，之前他曾设计具有传奇色彩的法拉利250 GTO 以及划时代的兰博基尼V12。 这款车型的车身源自Bertone，他当时与 Giorgietto Giugiaro 齐名。功率为304匹马力的 5.4升排量V8 发动机由雪佛兰生产。

直到今天，这些数据仍然让人感到叹服。深灰色的Iso Rivolta 轿跑车看上去年轻有活力。虽然车身长达4.8米，但看起来却非常紧凑。典型的特征则是车头两侧的圆形大灯。车顶结构和C 柱让人想起6系以前的宝马轿跑车，其前款车型3200 CS也是由Bertone设计。

车门开口宽大，进入 Iso Rivolta 驾驶舱的过程非常顺利，驾驶员和副驾驶员车舱以实木和真皮装饰。大面积车窗可让更多阳光照射到车内。在阳光的照射下，方向盘轮毂、换挡杆和八个圆形仪表的镀铬边缘都像卡迪亚店内的珠宝一样泛着光泽。

座椅舒适奢华，Iso Rivolta驾驶员可以观察到明亮的车内空间、部分发动机罩和前方的道路。怠速运转时从外面看雪佛兰V8发动机，就能通过它发出的轰鸣声判断其强劲的推动力。人们绝对不会失望：习惯僵硬的离合器和转向系统(仅在静止时，此时没有伺服转向)后，驾驶 Iso Rivolta 的感觉非常轻快灵活。V8 发动机的推动力在转速超过 8000 rpm时是如此强劲，人们在2500 rmp时就已经不由自主地开始降档操作。

Rivolta出发时就像好战的猛兽

Iso Rivolta 的拥有者Helmut B？ning鼓励驾驶员在档位中多停留一段时间，接着在 4000 rpm时把油门踩到底。然后，这辆 V8轿跑车就会扬起头，用力把乘客甩进舒适的真皮座椅中。Rivolta因为采用ZF五挡变速箱，在其它档位起动时也像猛兽一样。同时，转向精准的转向系和舒适安全调校的底盘也非常令人满意。

对于Iso Rivolta 轿跑车而言，Bizzarrini做出了卓越贡献，他在设计时将盆式底盘与 De-Dion后桥结合，承载钢质车身的重量。 此外，Bizzarrini还完成了运动跑车 Grifo Lusso的基础设计，这款车型在1965年作为Rivolta 的补充车型推出。

Iso Grifo 基于缩短的Rivolta 底盘

Iso Grifo作为两座轿车基于Rivolta 底盘，其尺寸缩短20厘米，车身同样由Bertone/Giugiaro设计， 但是与Rivolta 轿跑车有明显不同：低车顶、长发动机罩、拉长腰线、大面积全景后窗玻璃和品牌典型分体式四眼前脸。

虽然Grifo实际上比Rivolta 短33 厘米，但是它看上去却比Rivolta长，而且还有许多不一样的地方。从登车开始就有所不同，因为车顶低沉，座椅较深，所以坐进车内并不是那么顺畅。驾驶员深陷车内，因为中控台占据了更多空间，而且小号方向盘和仪表板位置较高，挡风玻璃更靠近仪表板。八个黑边圆形仪表凸显了Grifo的运动风格。

Iso Grifo和 Rivolta 在驾驶性能上并无太大的差别。转向精准和极佳的驾驶舒适性几乎相同。但是，由于Grifo轴距缩短，所以驾驶时要更加小心，如果CorvetteV8在狭窄弯道中可以展现雄健的肌肉，那么 Grifo 则只能高雅地摆臀。

Piero Rivolta 和 Iso 的故事

Renzo Rivolta，生于1908年，来自靠近米兰的德西奥，他的父母在这里经营一家大型锯木厂。他于1939年接手冷库工厂Isothermos，并在战后生产摩托车(Isomoto)和微型车 Isetta。

Rivolta 在1962年推出搭载雪佛兰V8发动机的豪华轿跑车Iso Rivolta GT，这款车型于1963年开始量产。其底盘由Giotto Bizzarrini设计完成，车身部分则由 Bertone完成。两年后采用相同技术的Iso Grifo问世。

1966年 Renzo逝世后，他26岁的儿子成为公司总裁。Piero在1967年推出了豪华轿车 S4/ Fidia，1970年推出了四座轿跑车 Lele (Bertone)，扩充了车型系列。该公司的生产原则是数量少，种类多，还曾在F1方程式赛车中成为Williams 的座驾(Iso -arlboro-Ford)，截止1974年停止生产时，一共制造了1669 辆奢侈汽车。