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《经典车》 42马力、896cc双冲程水冷式直列三缸单Solex 40ICB化油器，四速ZF前变速差速器，四轮独立悬架配备横置前部4板簧以及后部牵引臂和扭力杆，液压四轮刹车鼓以及108.3英寸的轴距，这就是一台1960款DKW Schnellaster Kastenwagen 3=6 的基本数据。

在1955年圆石滩公路赛遭遇了倾盆大雨的突发状况之后，《公路与赛道》杂志的工作人员发现他们急切需要一款能够将移动办公室、画廊和床位融为一体的车型，以便在未来的西海岸车赛中使用。他们考察了Wells Cargo拖车和Ford厢式车、菲亚特Multipla、大众巴士、克莱斯勒Town & Country厢式车以及阿尔法罗密欧的Romeo露营车。但最终，他们经过审慎考虑过后决定购买的新“媒体流动办公室”却是一台侧面还印有“Pressmobile”字样的DKW 3=6。

二战前，DKW一直是欧洲最大的摩托车制造商，擅长运用两冲程发动机，因此3=6遵循这一潮流，自然也不足为奇。连“3=6”这个名字也含蓄地夸耀着其强劲动力，意味着3个气缸可发挥出小型6缸发动机的性能。然而，大众汽车的Micro Bus可能是与其最为接近的竞争对手。显然，后者在体积上相比DKW要小得多，更加轻巧，价格也更为低廉，但是DKW以42马力的动力和57英尺磅的扭矩弥补了重量上的劣势，《公路与赛道》杂志这样评价它：“其动力足以牵引相当沉重的Karavan并以颇为出色的速度行驶。”他们还提到，高扭矩高转速的双冲程发动机会在一档下造成橡胶过热，却也能舒适地以每小时60英里的速度行驶。然而，其最佳行驶性能在于公路行驶，“只能称之为美妙”。凭借极端可靠性(在《公路与赛道》行驶前9,000英里的过程中，只发生1次发动机检修和1根线路松脱)，以及领先时代的众多功能，例如靠路边的车门提供5英尺8英寸的高度、平坦地板和前轮驱动，DKW堪称数十年后多功能休旅车的雏形。

1996年，这辆车在俄勒冈州南部一家矿山的仓库内发现，根据尚未证实的说法，它在1960年代由一位袜品销售员使用，经常沿着太平洋海岸行驶。各种3=6车型曾在美国十分畅销，虽然尚未发现有关进口数量的记录，但很可能有不到1,000辆Kastemwagen厢式车售出。如今，已知美国仅剩下6辆；其中2辆经过复原，2辆十分完整，未经过复原，另外2辆则较为残缺，令修复工作极其具有挑战性。

对这台3=6的修复工作进行得十分精细，甚至可能同样的人力都无法将另一辆Schnellaster修复到如此水准。委托人至少在遍布三大洲的8个国家中四处寻觅配件，包括美国、乌拉圭、阿根廷、巴西、德国、荷兰、希腊和克里特岛，连专用于车身的机器螺钉都是崭新的原有库存配件。这台车的用来修复的每一个机械部件都是这辆车的原配，包括经过修整的继电器、雨刷电机、转向灯开关和稳压器。在防火墙上找到的原厂车漆位于未经天气侵蚀的隔板下，为改善它的颜色和色泽，整车都根据出厂规格经过适当修整，内外一色，配备黑色挡泥板饰片、亮面铝金属挤出部件和木制地板。原厂发动机在3=6常常因为缺少机油而熄火，已经过修整，密封轴承可确保长使用寿命，并配备现代化的合成双冲程机油，性能经过改善，也降低了双冲程发动机产生的烟雾。

经过为期2年半的复原工作之后，这辆Schnellaster Kastenwagen在2013年福里斯特格罗夫老爷车展中展出，并荣获该类别二等奖；轮胎错误是主要的扣分项，之后已经过更换。

世界这么大，当然这不会是唯一仅存的一台DKW Schnellaster Kastenwagen 3=6.有可能有更多的DKW Schnellaster Kastenwagen 3=6依然存世，在目前还没有被发现的地方蛰伏着等待新的旅程。但不论是过去或未来，也许都不会找到像这台车一样修复如此精心和完善，堪称完美的无价之宝了。