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神车今何在？追寻法拉利传奇赛车

《微•观百年》 法拉利330 P4，一台有着不俗战绩和精彩过去、同时还有着娇艳欲滴魅惑造型和鲜红漆色的战车。它就像一位绝代才女和美女的结合体，虽然男人们都会无法拒绝地迫切渴望着拥有与它哪怕一刻的欢愉，但现实早就被冰冷的数字钉牢在了那里——生于1967年的它，仅存四台，保守估价一千万美金。

历史上法拉利仅制造过4台330 P4车型，其中包括一台P3/4和3台330 P4。首先，这台基于前代底盘编号0846的330 P3打造，并搭载经升级的P4引擎和全新的悬挂系统而来的新赛车，被称为330 P3/4。而关于330 P4，从不缺少故事和传闻，其中这四台赛车的下落就一度成为最为车迷们热议的话题。

流传很广的一个段子是这样交代的：四台330 P4中，底盘编号0846的赛车在1967年6月的勒芒24小时大赛中就因爆胎行驶引发火灾而造成不轻的损毁（同年5月这台赛车刚刚在Daytona 24耐力赛上赢得了第二名的成绩），赛后据说法拉利在无奈之中遗弃了这台战车，之后便杳无音信。

直到30多年后的2000年，这台赛车竟又出现在了美国金融家James Glickenhaus的手上（James Glickenhaus从商前曾为导演，执导过富有争议的影片《The Exterminator》和1985年成龙主演的《The Protector》等）——作为一名狂热的法拉利经典车收藏者，他最为知名的藏品是一台花费四百万美金、委托Pininfarina以330 P4赛车为蓝本，以ENZO为基础改造而来的全球唯一一台法拉利P4/5车型。

而我们眼前这台底盘编号为0860的6号330 P4赛车，似乎可被视为是四台赛车中命运最少波折的一台，在因1968年原型车参赛规则的改变而提前结束勒芒征战后，它被法拉利带到美国、在进行了一定程度的改装后继续投身于Can AM大赛。如今，这台已恢复当年原貌的经典赛车为法国境内一家汽车博物馆所收藏。

值得一提的是，笔者此次亲赴东莞模型工厂实拍到的这款1:8大比例330 P4车模为呼应车名及实车的珍罕，也采用了全球330台限量的方式。关于这款传奇赛车的前世今生及快意恩仇故事，下面将为你娓娓道来。

法拉利P系列：向中置引擎转型

法拉利P系列指的是诞生于上世纪60年代至70年代初的一系列原型赛车，P即可理解为Prototype“原型车”的首字母缩写。在1960年代初，法拉利在F1赛场上的战绩还没有在勒芒赛事中那般辉煌，而当时的Cooper赛车在F1赛场上的优势表现促使法拉利也开始打造自己的中置引擎战车，而诞生于1960年、搭载了法拉利Dino V6引擎、奔驰于F2赛场的156赛车在推出不久的次年即获得了当年冠军。

随后，从1963年开始，法拉利征战耐力赛场的赛车也开始了向中置引擎方向的发展，其中1963年诞生的250 P原型赛车就是典型代表。这台采用中置引擎布局设计的开放式顶篷赛车一口气赢下了当年赛百灵12小时、勒芒24小时以及纽博格林1000公里一系列耐力赛事的桂冠。而本文主角330 P4正是继250 P拉开序幕后，P系列赛车后继者中的重要一员。

330 P4款式与330 P3类似，这款车搭载了V12发动机，由Franco Rocchi进行了彻底的重新设计。最明显的改进就是引入了3气门气缸盖：其包含2个进气口和一个排气口；在此基础上辅以Lucas喷射式燃油供给系统，助推新车动力输出进一步提升到了450马力水平。与330 P3相比，新车的底盘稍短，并且装置了全新的悬挂系统以增强抓地力。

必须一提的是，330 P4曾在多项赛事中夺魁，尤其是在1967年的Daytona大赛上一举包揽前三名，从而完成了对于福特GT 40的复仇，也因此一举奠定了其在法拉利赛车历史中的重要地位。

330 P4：快意恩仇的1967年

车迷们或许都耳闻过赛车历史上一个发生在法拉利和福特之间的经典段子，二战后，一举崛起为世界最大经济及工业强权的美国借助财力优势得以笑傲车坛，而财大气粗、本想以小吞大的福特品牌在欲兼并法拉利未果的情况下多少有点怀恨在心，于是决心在赛场上给法拉利一个下马威，击败让自己碰了一鼻子灰的意大利人。

说干就干，福特以Lola MK6为蓝本开发了马力和自身财力一样强大的Ford GT40，并找来传奇的Carroll Shelby担纲自家的赛事总管，于是乎1965年福特GT40赛车横扫车坛，福特也藉此轻松拿下当年World Sportscar Championship桂冠。次年的勒芒赛场上，福特凭借GT 40一举包揽前三，并且更是上演了三台Ford GT40 MK II赛车并肩撞线的带有挑衅性的一幕，就此算是彻底点燃了福特和法拉利两家之间的战火。

而法拉利自然不会甘心“受虐”，而接下来的1967年对于法拉利来说是意义重大的一年，在这一年的Daytona24小时耐力赛场上，法拉利凭借搭载著名V12引擎的330 P3/4及330 P4包揽了这项美国本土赛事的前三名，并且以牙还牙地用底盘号分别为0846、0856、0844的三台赛车并排冲线的方式有力回击了福特的挑衅，在美国人的地盘上用速度与激情完成了畅快淋漓的复仇。

在其后的勒芒24小时耐力赛中，法拉利继续稳扎稳打，虽没能成功斩获勒芒24小时桂冠，但仍凭借330 P4夺下的二、三名成绩，最终得以击败了财大气粗、似乎不可一世的福特，摘得了当年的World Sportscar Championship原型赛车组别的桂冠。

据说，法拉利品牌创始人恩佐•法拉利先生本人去世前还一直保留着1967年Daytona大赛上三台法拉利并排通过看台这一痛扁对手、畅快复仇的经典照片——由此，330 P4战车在法拉利赛车史上的重要意义或许我们就可见一斑了。（文字/摄影：郑昊）