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凤凰汽车讯 “周日夺冠，周一大卖”，这一来自保时捷的箴言不仅仅体现在赛车运动对于品牌影响力的促进上，若是从技术角度来看，也能发现赛车运动正是保时捷新技术研发的一个关键平台。而将赛车技术转换并应用于量产车型之上也是保时捷坚持的传统。本文就将通过几则经典实例为你呈现保时捷如何贯彻着“从赛道到街道”的理念，同时你还将发现这一系列新技术是如何发端于昔日，而至今仍对当下新车型产生着重要影响。 

被雪藏的PDK双离合变速器

让我们从被车迷昵称为“跑得快”的PDK——保时捷双离合变速器说起吧。虽然据称保时捷早在上世纪60年代就开始投入了双离合变速器的研发，但这一技术真正被实际运用，还是在80年代初期的事情。

1983年，随着保时捷完成了对于电控直齿圆柱齿轮变速箱的首次实验，宣告了PDK的诞生。1984年，最早配备PDK变速器的充满传奇色彩的保时捷C组赛车956在伊莫拉赛道的1000公里耐力赛中完成了首秀。两年后，运用PDK技术的962 C在纽博格林及霍根海姆赛道上赢得超级杯冠军。

在赛事上的成功表现似乎印证了这款面向未来变速箱的前途无量，不过由于当时的电子和计算机技术所限，导致电子设备过于笨重，而计算机功能也不足以应对量产车所需的舒适性要求，因此这项技术暂时被搁置。

到了2008年，一度被尘封在角落里的PDK双离合变速器技术重新进入了我们的视线。而997代保时捷911 Carrera也成为首款配备PDK的量产跑车。值得一提的是，经过赛场磨砺、验证的双离合变速器在公路跑车中植入运用后不仅可以发挥换挡时间极短的性能优势，且牵引力不会中断的特性还能带给驾驶者更佳的驾乘舒适性。一年后，PDK技术开始在旗下Boxster和Cayman上采用。目前，保时捷旗下大约3/4的跑车都采用了PDK双离合变速器技术。

助力保时捷赢得达喀尔的四驱系统

保时捷赢得过达喀尔拉力赛？没错，而且不止一次。而那么冠军赛车是一台卡宴Cayenne？猜错了，那是在早于卡宴诞生至少10多年的1986年，参赛车型竟然是一台基于911车型基本设计，融汇众多尖端科技结晶的旗舰跑车定位车型，它就是保时捷959。

虽说实际上1984年帮助保时捷斩获达喀尔冠军的Porsche 953（或称911 4x4）就可视为是这一支持手动控制的四驱系统的预演，不过这一技术的真正发扬光大和广为人知还是通过最终量产制造了292台、大名鼎鼎的保时捷959。

回溯当年，保时捷正意欲打造一台始于参加B组拉力赛的赛车，而适应包括越野及长距离道路赛带来的典型耐力、速度考验成为了这款赛车的研发定位。最终，一款基于优化驾驶性能考量而配备有全轮驱动系统和无极电控纵向差速锁保时捷959诞生了。

通过多重可变式四驱传动系统，959的驾驶者可实现依据自身形式需要通过仪表板上的旋钮主动控制动力分配。在驾驶者不进行主动干预情况下，电脑也会依据车轮负荷、摩擦系数等进行扭矩的合力分配。

在1986年巴黎达喀尔拉力赛上一举夺魁的战绩印证了四驱系统的功不可没。保时捷于是在两年后将这一技术沿用到了新一代的（964代）当家车型911之上，首次引入的四驱技术也催生了我们今日耳熟能详的911 Carrera 4系列车型命名的诞生。

三代旗舰超跑沿用的碳纤维技术

轻量化理念对于跑车制造商保时捷来说当然无比重要，保时捷911 GT1就是一个绝好例证。这是保时捷推出的首款采用了碳纤维底盘设计的车型，而碳纤维材质带来的高强度与轻量化特质，让这款造价不菲的赛车为品牌赢得了1998年度的勒芒大赛冠军头衔。

到了2003年的超级跑车Carrera GT上，碳纤维底盘技术得以延续保留，从而让这项技术在公路上也能大显身手。

如今，代表保时捷对未来超级跑车最新诠释的918 Spyder再次延续了对于碳纤维材质技术的运用。918 Spyder被称为碳纤维加固塑料（CRP）的单体车身采用了所谓的树脂传递模塑成型技术制作而成：即需要首先将碳织物铺放在模具内，然后在上面喷上合成树脂，继而将整个模具烘烤20分钟直至整体完成高温固化过程。

可以说，正是以此为代表的一系列轻量化技术的运用，让其在纽博格林北环赛道做出了可以位列圈速排行榜前列的6分57秒的好成绩。