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凤凰汽车讯 继《游逛保时捷博物馆之从赛道到街道的故事-上集》中我们借参观保时捷博物馆的契机，为大家展示了保时捷发端于上世纪80至90年代的三项由赛车向量产车转化的经典技术后，本篇中我们将继续将时间向前回溯到1950-1970年代，看看如今保时捷最新车型上有哪些技术是来自保时捷博物馆中那些安静停放的历史经典车型吧。

被雪藏的PDK双离合变速器技术、帮保时捷赢得达喀尔的四驱系统、三代旗舰超跑都在用的碳纤维技术之后......本篇将助你了解更多。

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源自“水塘鲨鱼”的中置发动机

得益于在车身配重方面的天然优势，中置发动机很自然的和赛车与赛事关系密切。而保时捷历史上第一款以赛车为研发目的的车型，正是一款中置引擎的家伙：在当年因通体银灰色且大小通吃、战绩优异而被昵称为“水塘鲨鱼”的550 Spyder。

问世于1953年的550 Spyder采用了铝合金车身设计，中置的气冷水平对置四缸引擎被布置于后轴之前。这款堪称整车核心的发动机以设计师Ernst Fuhrmann的名字命名而被称为福尔曼引擎，其精巧的设计让550 Spyder驾驶起来极为轻巧灵动，且动力充沛。

81千瓦的最大功率可以助赛车达到220公里的极速，这也使得这只“银色鲨鱼”在1953年的纽博格林赛道上所向披靡并一举夺魁。在三年后的1956年度Targa Florio大赛上更是拿下了年度总冠军的王座，可谓出尽风头。

多年后，著名的904 Carrera GTS也沿袭了550 Spyder中置引擎的驱动方案，包括1970年代初期推出的保时捷914。而如今，保时捷家族车系中的Boxster和Cayman仍旧继承了富有驾驶乐趣的中置引擎衣钵——尤其是发布于1996年的Boxster，敞篷双座加上中置引擎布局使其成为550 Spyder赛车设计基因的最佳继承者。

不断进化的涡轮增压技术

保时捷911 Turbo向来是性能的代名词，回溯911 Turbo车型历史，涡轮增压发动机首次实现大规模量产应用是通过1975年推出的930代911 Turbo 3.0升车型实现。

而其实这一技术的开发还要追溯到更早的1972年，在当年保时捷为应对大排量、高功率赛事之需而推出的917/10和917/30车型中就已开始应用。而借助这一技术手段，发动机功率被压榨提升至夸张的1100马力——但保时捷的工程师们显然并不满足于纯粹的动力数据提升，他们同时关注技术的稳定性和实用价值。

最终，凭借排气端的增压调节功能以及旁通阀技术，涡轮增压技术的弊端终于被控制在日常使用的标准，而量产运用的障碍也因此得以扫除。随着初代911 Turbo（930）的原型车在当年法兰克福车展上备受追捧，拥有3升排量水平对置引擎的911 Turbo 3.0很快宣告推出。

而保时捷工程师们对于涡轮增压技术的研发追求并没有因此懈怠，随着时间的发展，增压技术也不断发展进步：从第六代（997代）Turbo车型开始，可变几何涡轮（VTG）技术的双涡轮增压系统作为一项全新技术被引入，我们相信，伴随着技术的进步，Turbo车型的故事仍在继续，而其未来也将更加精彩。

小结：通过上下两篇“从赛道到街道的”博物馆探访故事，相信车迷们也已经从中洞悉了保时捷品牌的所坚持的经典传统——至今，保时捷仍坚守Ferry Porsche的理念：赛车的成功经验必须用于量产车上。而正是在这一理念的传承下，保时捷这一品牌至今仍保有着迷人的赛车基因，并且让众多最初只为赛车所用的先进技术得以在街道上继续发扬光大。