凤凰网汽车

凤凰网汽车>文化>人文>正文

保时捷-911

保时捷博物馆之赛道到街道的故事(下)

2015年02月10日 08:11:45

分享到：

来源：凤凰网汽车作者：郑昊

凤凰汽车讯 继《游逛保时捷博物馆之从赛道到街道的故事-上集》中我们借参观保时捷博物馆的契机，为大家展示了保时捷发端于上世纪80至90年代的三项由赛车向量产车转化的经典技术后，本篇中我们将继续将时间向前回溯到1950-1970年代，看看如今保时捷最新车型上有哪些技术是来自保时捷博物馆中那些安静停放的历史经典车型吧。

被雪藏的PDK双离合变速器技术、帮保时捷赢得达喀尔的四驱系统、三代旗舰超跑都在用的碳纤维技术之后......本篇将助你了解更多。

点击回顾上集内容

源自“水塘鲨鱼”的中置发动机

得益于在车身配重方面的天然优势，中置发动机很自然的和赛车与赛事关系密切。而保时捷历史上第一款以赛车为研发目的的车型，正是一款中置引擎的家伙：在当年因通体银灰色且大小通吃、战绩优异而被昵称为“水塘鲨鱼”的550 Spyder。

问世于1953年的550 Spyder采用了铝合金车身设计，中置的气冷水平对置四缸引擎被布置于后轴之前。这款堪称整车核心的发动机以设计师Ernst Fuhrmann的名字命名而被称为福尔曼引擎，其精巧的设计让550 Spyder驾驶起来极为轻巧灵动，且动力充沛。

81千瓦的最大功率可以助赛车达到220公里的极速，这也使得这只“银色鲨鱼”在1953年的纽博格林赛道上所向披靡并一举夺魁。在三年后的1956年度Targa Florio大赛上更是拿下了年度总冠军的王座，可谓出尽风头。

多年后，著名的904 Carrera GTS也沿袭了550 Spyder中置引擎的驱动方案，包括1970年代初期推出的保时捷914。而如今，保时捷家族车系中的Boxster和Cayman仍旧继承了富有驾驶乐趣的中置引擎衣钵——尤其是发布于1996年的Boxster，敞篷双座加上中置引擎布局使其成为550 Spyder赛车设计基因的最佳继承者。