于洪江：技术战略 决定车企全球“霸主”

2011年04月20日 13:01
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》

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在新世纪开启的第二个十年伊始，中国汽车市场迎来了二次汽车消费浪潮，此时一线城市已进入二次购车时代，三四线城市将成为未来消费主力。这种二元消费结构特征将对中国汽车市场产生深远影响。

对此，上海车展前，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江接受本报专访时承认，上述变化正对公司产生一些消极作用。“由于我们没有低端产品，所以销售渠道下沉的速度并不快”，不过于洪江又很快解释称，由于在一线城市的“撤退”速度也相对较慢，所以，一线城市购车门槛的提高对一马几乎没有影响。

趋势的正负作用

《21世纪》：第二次消费浪潮来临，对中国车企的影响会在哪里？

于洪江：汽车市场的消费浪潮从一线城市向二三线城市转移是历史发展的必然。其实，各大汽车厂商从10年前就对这一发展趋势有了基本预判，并早已开始各自布局。所以，当第二次消费浪潮来临时，对多数车企的影响并不大。除了北京的情况有些特殊外，车企对其他各级市场的逐步演化情况早已有所准备。

《21世纪》：一汽马自达是如何应对这一消费格局变化的？

于洪江：坦率来讲，这种二元消费结构的出现对一汽马自达（以下简称一马）来说有一些不利影响。因马自达品牌在中国的市场布局有别于其他，其他品牌尽管也有两个合资企业，但每个企业的产品线从高到低是完整的。而马自达则将中高端车型和低端车型分别划给了一马和长安马自达，这就使得一马目前最便宜的车型也在15万元左右。当市场开始向二三线城市转移时，由于我们没低端产品，所以销售渠道下沉的速度并不快，这是不利的方面。而有利的一面是，我们在一线城市的“撤退”速度也相对较慢，所以，一线城市购车门槛的提高对一马几乎没有影响。

当然我们也采取了一些具体措施来增强一马在三四线城市的营销网络覆盖能力。比如，我们将经销代理商的硬件条件分得很细，分成一、二、三级代理商，每级代理商的经营成本和投资回报率都有精确计算，使得一马可以发展一些规模很小、投资很少但有一定运营能力的代理商去覆盖三、四线城市，这就对冲掉了一马产品线短的问题。

《21世纪》：有人认为，三四线城市的增长动力大概只能维持5年左右，5年之后，中国车市的增长动力在哪，您对这一问题有没有思考？

于洪江：首先，大家对三四线城市的概念理解不同。中国有几千个城市，如果按照大家对三四线城市的一般定义，未来五六线城市也会发展起来，这是一个方面的情况。另外，实际上现在一二线城市的车市消费并未饱和，像北京、上海这种超大型城市属于特例，将来的二线城市将逐渐达到目前一线城市的消费释放程度，而三四线城市又会达到二线城市的消费水平，这样逐级递推。按照千人保有量的概念来说，中国汽车市场再持续增长十年是没有问题的。

《21世纪》：您刚才提到今年北京车市的情况会比较特殊，那么一马有没有出台一些措施来应对北京市场的政策变化？

于洪江：目前，我们对北京市场还没有采取任何应对措施，我们认为现在对北京市场采取应对措施还不合时宜。从年初到现在，北京车市的变化不仅仅是因为政策因素的影响，还同时存在去年销量提前释放和今年用户对市场的观望态度，再加上政策的制约使得今年一季度北京市场出奇的冷淡。

比如，在新车销售方面，由于弃号现象使新车月销量比预期低很多。而在二手车置换方面，由于北京的二手车价格较高，但又出现大部分二手车要转移到外地市场去的状况，这就使得用户对北京二手车市场价格有一个观望预期。在这两种情况下，我认为企业出台任何措施也不会产生很好的市场效果。不过，一旦北京二手车的置换量得以恢复，我们对这一情况的应对措施已经早有准备。

《21世纪》：那您认为在政策风向突变的情况下，今年车市将呈现怎样的发展态势？

于洪江：中国车市发展的依托是GDP的增长和居民收入水平的提高。只要GDP的增速不减，汽车的消费需求就永远存在。政策的制约只能改变局部，或者是把一些需求拖后，但是这个需求是刚性的。中国人改变自己生活水平的欲望是非常强烈的，是不可阻挡的。所以，对汽车市场的预测无需太看重微观因素，只要GDP在上升，汽车市场的增速就在上升。

我认为，今年中国车市的增速肯定在两位数，不会是个位数。尽管一、二月的车市状况非常冷淡，但是从3月下旬开始就出现了明显的回暖气象，到4月上旬这种回暖的气象更为明显，也许4月的销售数据仍会出现同比大幅增长的现象。

《21世纪》：现在大家对日本地震给日系车带来的影响比较关注，马自达这边的情况如何？

于洪江：在所有日系车企中，可能马自达的受灾影响是比较小的。因为马自达的总部在日本南方，并没有受灾，它现在的问题主要出在配件上，所以只要配件能跟上，它马上就能恢复生产。而其他几个日系厂家恐怕在电力供应上都有问题，所以恢复生产会比较困难。

《21世纪》：目前，丰田、通用、大众都在谋求全球“霸主”地位，您认为，谁最有可能实现这一目标？

于洪江：从技术的角度上来说，日系车企普遍把未来的技术战略放在电动车上，而大众的技术战略是在常规内燃机上进行技术改善，目前这一技术正在日趋成熟，开始在市场上占据优势，所以大众车型在市场上的成功销售是以技术为根基的。而通用的优势体现在战略布局上，它布局全球，所以它已经掌握了源自欧洲的一些常规内燃机的改善技术，因此在技术上，通用相对于日系车有领先优势。按照这样的逻辑分析，通用和大众比日系车企更有可能接近全球第一的目标，而从历史的发展来看，通用接近第一的可能性更大。(责任编辑：刘岩)