马自达：从激进到保守 CX-5创驰蓝天技术

2011年04月23日 10:05
来源：经济观察报 作者：耿慧丽

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

进入耿慧丽专栏主页>>

本次上海车展 上，马自达为其“SKYACTIV”技术正式取了一个中文名字:“创驰蓝天技术”。同时，马自达还重点展示了今年即将国产的新一代马自达三厢，以及明年即将引进中国市场的紧凑型SUVCX-5，这款车将搭载创驰蓝天技术，并且体现马自达全新“魂动”设计主题，是马自达新一代产品中的重要战略产品。

全新技术平台、新的战略车型的引进，都表明了恢复“自由身”的马自达在中国加快新产品与新技术引进的意图。马自达中国董事长山田宪昭接受媒体采访时曾大方承认:“我们有一部分车型的引进从全球上来看的确有一些缓慢，我们正在考虑把全球车型尽快地导入中国。”

在外界看来，马自达在中国也到了加速的时候。之前由于进口车与国产车销售渠道不畅，马自达在中国发展阻力重重。如今，销售渠道基本理顺，马自达与长安的合资公司审批也即将见分晓，终于迎来股比对等合资公司、话语权有保障的马自达理应在中国有更大的发展图谋。

更重要的是，审批主管部门不成文的新增规定，新增合资项目必须同时具有新能源汽车与自主品牌的规划内容，才能获得审批。如果马自达与长安新合资公司有推出自主品牌的计划，马自达在中国的销量增长也将相当可期。

不过，去年年底发布全球新战略的马自达，对于中国的销量规划并不高。今年年初，马自达宣布了5年后中国40万辆的销量目标，占2015年全球200万辆销量的24%左右。这被认为是一个有些保守的目标，因为去年马自达在华两家合作伙伴长安马自达(微博)与一汽马自达(微博)的总销量为24万台。5年后达到40万辆是一个很轻松的目标，只要年增长10%左右就行。

为何在外界认为该加速时，马自达却反而迟疑了？

这或许是马自达反思前一个发展计划过于激进，早在2007年左右，马自达曾抛出过2010年在华销量达到30万辆的目标。由于一汽、长安两家强势的中方合作伙伴之间利益关系很难摆平、销售渠道理不顺，这一目标最终未能完成。

同时，也源于对于中国市场增速放缓的预期。今年马自达在华销量目标只有28万辆，明显低于前几年每年计划增长30%的目标。山田宪昭表示，马自达预计中国车市增速将放缓，预计全年增长10%左右，因此马自达的销量目标也相应下调。

这在外界看来，日系企业马自达有些过于“胆小”了，虽然很多企业都预测今年中国车市增速会放缓，但具体到企业的销量目标，依然制定很可观的增长目标。

不过，前不久日本大地震对日本汽车产业链造成的严重冲击，很可能使得马自达年初比较低调的目标“歪打正着”。

经济观察报:大众、福特等企业都推出了新的动力总成技术，能否介绍一下马自达的创驰蓝天技术的特点，以及引进中国市场的计划？

金井诚太(马自达汽车株式会社副社长):这项技术是以马自达技术开发的长期展望《Zoom-Zoom可持续宣言》为基石，兼顾“驾驶乐趣”与“出色环保、安全性能”两方面用户需求而开发的。与其他企业的新动力(310328，基金吧)总成技术不同，创驰蓝天技术不仅仅包括发动机、变速箱关键动力总成技术的提升，还包括了车身轻量化、底盘技术的革新。

马自达计划从今年开始在量产车型上推广这一技术。明年，随着新一代紧凑型SUVCX-5，这一技术也将正式进入中国市场。我们的计划是到2015年，马自达全球80%的量产车型都采用这一新技术。

经济观察报:日本大地震对马自达的影响如何，是否会影响中国的生产进度？

金井诚太:大地震发生后马自达在日本的工厂进行了短暂的停产，但从4月开始我们又开始恢复了生产，开工率恢复到50%左右。相信5月份以后开工率还会进一步提升。但大地震对于日本汽车零部件供应链的影响很大，前景还不明朗，还需要进一步评估。